長江汽車圖謀世界汽車制造商前十強

在電動汽車徹底拋棄汽柴油發(fā)動機后，長期被歐美日主導(dǎo)的世界汽車制造商版圖面臨強力沖撞。在懸殊不大的電動汽車生產(chǎn)起跑線上，中國自主品牌或迎來創(chuàng)造歷史的機會。

擁有電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的杭州長江汽車有限公司（下稱長江汽車）董事長曹忠18日對《華夏時報》記者表示，長江汽車未來保守的目標，是進入世界汽車產(chǎn)業(yè)十強。“我們有更高的志向，但話不能說得太滿。”他說。

國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的“旗手”奇瑞汽車，隨著不斷的人才出走正面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛，挑戰(zhàn)世界汽車列強的腳步趨緩。以“黑馬”之姿亮相的長江汽車，是否能以“不擇細流、匯聚百川”的“長江精神”在未來的電動汽車世界版圖中占據(jù)一席之地，尚待時間檢驗。

深耕六年初發(fā)力

4月1 7日上午，長江汽車在杭州余杭舉行投產(chǎn)下線儀式，并發(fā)布了全新電動汽車品牌“長江EV”。深耕電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)6年的長江汽車此番亮相，也標志著目前國內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高、專門生產(chǎn)電動汽車的制造商全面跨入新能源汽車競爭市場。

品 牌知名度不高的長江汽車，是香港上市公司五龍電動車（集團）有限公司（HK00729）旗下整車制造商，為重組老牌客車生產(chǎn)商杭州長江客車有限公司，而進 入電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的。據(jù)悉，五龍電動車集團兼并重組了電池研究院、鋰電池生產(chǎn)工廠、新能源科技公司、汽車生產(chǎn)商，相關(guān)公司涉足新能源汽車的歷史至今已有 六年。

記者日前在長江汽車看到，位于杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的公司總部，已經(jīng)建起高標準、高規(guī)格的包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝的高度自動化生產(chǎn)工廠。據(jù)介紹，項目投資51億元，占地1200畝，按照德國工業(yè)4.0標準建設(shè)。

“我在董事會上說過，別看我個子小，但可以為大家提供堅強的肩膀。我用這樣的話鼓勵大家，我們要有趕超世界強國的決心。”在與參會的國家部委嘉賓聊天時，曹忠講述了上述話語。

在 接受《華夏時報》采訪時，曹忠表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，世界上已經(jīng)形成歐美領(lǐng)先、日韓追趕的堅固陣形，中國國產(chǎn)品牌拼足了勁，受制于關(guān)鍵技術(shù)的差距，仍難以 撼動固有版圖。電動汽車技術(shù)革命給了中國企業(yè)一個難得的平等起跑的機會，面對難得的機遇，現(xiàn)今這一代企業(yè)家要珍惜。“中國人一定要認識到，競爭不能靠投機 取巧，而要秉承腳踏實地的工匠精神和技術(shù)創(chuàng)新精神，這也是日本和韓國過去追趕歐美的重要因素。”他說。

據(jù)介紹，長江汽車已建成年產(chǎn)10萬輛純電動客車和純電動乘用車的生產(chǎn)線，目前生產(chǎn)的主導(dǎo)車型是“長江牌”純電動中巴車“奕閣”、純電動商務(wù)車“奕勝”、純電動公交車“益眾”。

據(jù)透露，上述車輛及電池已完成極寒及高溫高濕測試，測試團隊連續(xù)三年冬天在東北黑龍江零下40度、海南高溫高濕的環(huán)境下測試。

在當天的儀式上，曹忠表示，公司立志締造世界一流的電動汽車產(chǎn)業(yè)集團，為此，公司必須堅持四項基本原則：一是堅持自主品牌；二是堅持走全新正向開發(fā)的技術(shù)路線；三是必須掌握全部核心零部件的知識產(chǎn)權(quán)；四是堅持以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為唯一的出路和目標。

ＳＫＤ意義重大

“一出生便風(fēng)華正茂。”正如一位汽車業(yè)媒體人士所說，以黑馬之姿出現(xiàn)的長江汽車，甫一面世即引發(fā)關(guān)注。

來自下線儀式上的消息稱，長江汽車已經(jīng)與官方完成主要溝通程序，公司將為今年９月在杭州召開的Ｇ２０峰會提供一批電動汽車，作為會議通勤用車。

而公司一位高層則向記者透露，長江汽車亮相Ｇ２０峰會，將給公司品牌帶來巨大的正面?zhèn)鞑バЧ４送?，在深圳機場的通勤車招投標中，公司的樣車也打敗多家國內(nèi)電動汽車品牌而中標。

董事長曹忠還向《華夏時報》透露，公司控股公司五龍集團收購重組了美國老牌電動汽車公司SMITH，作為五龍集團在美國的SKD工廠。“這有非常重大的意義。”他說。

SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從Ａ國購買汽車零部件，然后在Ｂ國汽車廠裝配而成的汽車。

曹忠說，由于技術(shù)上的差距，過去我們是把歐美的汽車零部件，拉回到國內(nèi)進行組裝。而未來，長江汽車將完成反SKD，把在國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車零部件，輸送到海外組裝成整車進行銷售。

據(jù)介紹，美國這家名為SMITH的汽車公司未來將成為長江汽車的ＳＫＤ實施主力，其在美國和英國的公司將為長江汽車進入歐美市場而工作。

曹 忠說，長江汽車與SMITH的結(jié)緣過程，是對方不斷認識中國電動車制造實力的過程。SMITH公司原在美國做汽車改裝業(yè)務(wù)，即去掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，改裝 上電池，該改裝車用戶包括美國聯(lián)邦快遞等物流巨頭。在遴選電池供應(yīng)商過程中，SMITH公司發(fā)現(xiàn)長江汽車的電池性能佳、價格低，有意大量采購。在公司高層 到中國考察期間，他們發(fā)現(xiàn)，長江汽車的整車性能、價格，均優(yōu)于其改裝車，遂決定放棄在美國的生產(chǎn)改裝，直接與長江汽車進行ＳＫＤ合作。

“初步達成的協(xié)議是，除了車隊管理系統(tǒng)，他們接受了我們設(shè)計的外形、技術(shù)路線、核心零部件等，幾乎是整盤接收。”曹忠頗有感慨地說，他經(jīng)歷過中國接受歐美SKD汽車的歷史，那時候甚至一個螺絲釘都不能動。

曹忠還透露，UPS快遞(美國快遞公司)全球采購總監(jiān)近日也考察了長江汽車，有意以長江一款車型為其城市物流的主導(dǎo)用車，并對樣車提出了改造意見。

要做世界十強

4月18日，宣布工廠正式投產(chǎn)次日，曹忠踏上飛往韓國的飛機，一家韓國著名電池生產(chǎn)企業(yè)等著他的到來。未被宣布的消息是，在電動汽車領(lǐng)域存有野心的長江汽車，意圖采取收購或合作的方式，將韓國這家電池生產(chǎn)技術(shù)位居世界前列的公司攬入懷抱。

按照曹忠的話說，長江汽車未來的目標是進入世界汽車制造商十強，“我有更高的目標，但事是干出來的”。而在他看來，要達成目標，長江汽車有很多事要做，而電池、科研是重中之重，這需要通過加大科研投入、并購重組電池強勢企業(yè)等方式完成。

他指出，過去中國品牌由于技術(shù)水平短缺，產(chǎn)品競爭性不強，利潤較低，導(dǎo)致研發(fā)投入也小。而研發(fā)投入小，又影響到其創(chuàng)新發(fā)展，形成惡性循環(huán)。這是中國汽車品牌難以突破的原因，是歷史形成的，不能由此怪責(zé)國內(nèi)汽車廠家。

對 于中國電動汽車的發(fā)展，曹忠深表樂觀。他說，中國目前是世界第二大經(jīng)濟體，汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐中國繼續(xù)向前的重要力量。他解釋，當年德國是靠汽車產(chǎn)業(yè)成為 第二大經(jīng)濟強國的，而日本作為第二大經(jīng)濟體時，豐田汽車一度躍升為世界汽車最強勢品牌。中國未來靠什么？不能再靠房地產(chǎn)，而汽車堪當重任，電動汽車必是主 力。

研究生主攻“世界新技術(shù)革命與中國經(jīng)濟發(fā)展”的曹忠說，他能理解技術(shù)進步的殘酷性，新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊是歸零式的折舊，電動汽車不久便會全面超越傳統(tǒng)汽車。

曹 忠認為，從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看，傳統(tǒng)汽車和電動車會呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢，大體可分為四個階段：第一階段是電動汽車創(chuàng)新和向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)階段，等待使 用環(huán)境、消費者認識跟上。第二階段是電動汽車作為傳統(tǒng)汽車的補充階段，第三階段是并行階段，第四階段是電動汽車在有機融合智能化的基礎(chǔ)上逐步完美而一躍超 過傳統(tǒng)汽車，占汽車市場的份額50%以上。

“傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史，未來五到十年，智能化電動汽車將成為主流，我們相信世界前10大汽車品牌中，應(yīng)該有幾個是中國的，而長江EV將是其中的一個！”曹忠說。

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