沃爾沃一季報增長背后：全球市場填補中國短板

5月6日，沃爾沃汽車發(fā)布2016年一季報，受XC90在全球市場熱銷的影響，今年一季度，沃爾沃營業(yè)收益達到31億瑞典克朗(約合人民幣25億元)。這是一個讓沃爾沃母公司——吉利集團滿意的成績單。畢竟，沃爾沃開始持續(xù)賺錢了。

然而，比較尷尬的是：沃爾沃在全球市場都開始向好了，中國市場的表現(xiàn)卻不如人意。

這 樣說有兩個原因：一，沃爾沃全球主要銷量增長來自XC90的情況下，中國市場的銷量增長仍在依靠傳統(tǒng)的60系，令沃爾沃的品牌策略大打折扣；二，在中國豪 華車市場第二陣營的橫向比拼中，捷豹路虎、雷克薩斯的銷量增幅均超過40%，沃爾沃在豪華車第二陣營領(lǐng)先的地位開始丟失。

根據(jù)沃爾沃的數(shù)據(jù)顯示，一季度，其在中國市場銷售1.96萬輛，同比提升13.4%。其中，XC60銷量貢獻45%，而其集全力打造的旗艦車型XC90，銷量占比約6%。在全球市場，XC90同期的銷量占比接近了兩成。

“XC90在中國市場的銷量的確較低。”沃爾沃中國相關(guān)人士向NBD汽車表示，XC90目前在中國市場的銷量預期還未能公布。

業(yè)內(nèi)有分析認為，經(jīng)過今年初的“官降”，沃爾沃定義重回百萬元級的XC90放棄了樹立品牌的初心，而目前終端大幅讓利也并沒有取得銷量顯著提升，與全球市場的差距仍然較為明顯。值得注意的是，今年下半年，S90L、V90將相繼上市，沃爾沃的下一場“硬仗”接踵而至。

中國市場成“短板”

由于XC90熱銷，沃爾沃美國正向一直以來的全球最大單一市場中國發(fā)起挑戰(zhàn)。蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，其在美國市場的銷量為1.37萬輛，同比增幅近20%。特別是3月，兩大單一市場的銷量差距不足千輛。

此外，受XC90熱銷拉動，沃爾沃在瑞典和西歐市場同樣回暖，一季度銷量增幅分別達到13.9%和13.6%，領(lǐng)先市場平均增速。

相比之下，沃爾沃在中國市場的銷售數(shù)據(jù)并不能令人滿意。NBD汽車（微信：NBD-AUTO）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，一季度，中國豪華車市場平均增幅仍維持在20%左右，沃爾沃并沒有跑贏中國豪華車“大盤”。

2014年上半年，在沃爾沃剛實現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)口，中國市場以34.4%的銷量增幅領(lǐng)銜全球，當時瑞典市場增長20.2%、西歐市場增長8.7%、美國市場正在計劃提振銷量。而如今，中國市場與全球其他市場的情況出現(xiàn)了“逆轉(zhuǎn)”。

沃爾沃在中國市場的“疲軟”從2015年已經(jīng)開始顯現(xiàn)。實際上，在2013年同比增長45.6%，2014年繼續(xù)增長32.8%后，沃爾沃開始“上量計劃”，制定了2015年沖擊10萬輛的目標。

這 導致2015年初開始，沃爾沃在市場終端“動作變形”。“沃爾沃對于去年豪華車市場出現(xiàn)預期偏差。”一位汽車市場分析人士表示，2015年初，其他豪華車 企業(yè)積極調(diào)整銷售策略之時，沃爾沃應對緩慢，導致第一季度便出現(xiàn)負增長。特別是去年3月，同比下滑超6%。沃爾沃終端價格也就此開始松動。

此后，沃爾沃旗艦車型XC90上市，這款車型被寄予厚望，承擔品牌提升的首要任務。全系配備2.0T動力的全新XC90“高價入市”，起售價近80萬元，并定義重回“百萬元俱樂部”，但并未得到市場認可。

正是從去年開始，經(jīng)過國產(chǎn)調(diào)整期的捷豹路虎、進入產(chǎn)品爆發(fā)期的雷克薩斯，以及憑借爆款車型銷量大增的凱迪拉克、保時捷銷量相繼快速上升，沃爾沃在二線豪華車市場領(lǐng)先的位置遭遇挑戰(zhàn)。

這一情況持續(xù)到今年。今年一季度，XC90在沃爾沃全球銷量中的貢獻已經(jīng)接近20%。在美國市場，XC90甚至開創(chuàng)了沃爾沃的全新階段，一季度銷售7847輛，對美國市場的銷量貢獻達到47.9%。但在中國市場，XC90一季度銷售不足1200輛，銷量占比僅為6%。

此外，在一季度的XC90全球銷量構(gòu)成中，中國市場僅占5.6%，美國市場占比達到37.6%。這與中國是沃爾沃全球最大單一市場的角色定位并不相符。

強制規(guī)定XC90提車比例？

XC90是沃爾沃在全球市場的“轉(zhuǎn)折點”，無論在銷售上，還是品牌上。但中國市場并未與全球市場同步實現(xiàn)此“愿景”。

2015年7月，XC90上市，NBD汽車（微信：NBD-AUTO）從相關(guān)渠道獲悉，全新XC90上市后，8~11月，單月上牌量分別為199輛、173輛、155輛和197輛，自7月初上市到11月，XC90上牌量共計950輛。

進入2016年，經(jīng)過“官降”的XC90銷量提升明顯，月均銷量提升到400輛左右。但是，在此級別SUV車型中，奔馳GLE、寶馬X5月均銷售在2000輛以上，即使上市不久的奧迪Q7，銷量也遠高于XC90。

為保證XC90銷量增長，趕上沃爾沃全球的同步增長步伐，XC90“中國官降”后，開始對經(jīng)銷商的提車量進行要求。一位接近沃爾沃的相關(guān)人士向NBD汽車（微信：NBD-AUTO）表示，沃爾沃根據(jù)經(jīng)銷商單店銷售情況，規(guī)定每個月XC90的提車比例，保證該車型銷量。

“該措施與普遍意義上的壓庫還不相同。”一位汽車流通領(lǐng)域分析人士表示，一般壓庫，主機廠對暢銷車的提車比例進行限制，即完成銷售任務后可以提一定百分比的暢銷車。

沃 爾沃相反，對于XC90這一市場接受度并不高的車進行提車比例要求。這說明XC90的壓力已非常大，或許與年初其對中國市場承諾的進口任務形成較大缺口， 從而形成“庫存倒掛”。受此影響，目前市場終端XC90的讓利已達約10萬元。以目前主銷的T5智逸版為例，終端價格60萬元左右。

XC90 上市后，沃爾沃并沒有其他走量車型上市。NBD汽車（微信：NBD-AUTO）了解到，沃爾沃今年最重要的戰(zhàn)略車型是下半年上市的S90L。據(jù)悉，深受 XC90定價過高的影響，S90L的市場價格將“非常親民”，產(chǎn)品試圖對標奧迪A6L、寶馬5系Li以及奔馳E級車，希望在價格上形成錯位競爭。

但 是，沃爾沃在品牌層面的差距已經(jīng)需要加倍用市場來彌補了。2015年被沃爾沃定義“品牌年”，試圖通過品牌打造，為XC90、S90L、V90等一系列旗 艦級別車型的上市打下基礎(chǔ)，但現(xiàn)在看來并未如愿，在XC90試水后，與相繼明確品牌調(diào)性的競品相比，沃爾沃在中國市場的突圍前景變得更具挑戰(zhàn)。

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