利潤驅動機遇拉動 資本依舊難舍造車情結

與往年不同，今年北京車展期間，互聯(lián)網造車的陣容顯然強大了很多。在新能源汽車和智能網聯(lián)的發(fā)展趨勢下，“外行”造車運動一浪高過一浪。不僅是互聯(lián)網企業(yè)的“入侵”，傳統(tǒng)的制造企業(yè)也不甘寂寞，在格力宣布進軍汽車業(yè)后，近日又一位“攪局者”已經悄然加入。

據近日國家工信部公示的《車輛生產企業(yè)及產品公告》（第283批）擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)名單（以下簡稱 《公告》）顯示，寧波杉杉汽車有限公司（由寧波杉杉股份有限公司投資成立）申請的新設立專用車生產企業(yè)項目赫然在列。直至 4月14日公示期結束，外界并未提出異議，這意味著杉杉股份在這一天正式跨進了汽車制造這道“門檻”。

自2015年國家對新能源汽車生產準入逐步放開后，像杉杉股份一樣，希望借助新能源這塊“跳板”跳進汽車行業(yè)的“外行”并不少見，繼眾多互聯(lián)網公司宣布跨境融合之后，今年兩會期間，身為全國人大代表的格力電器董事長董明珠表示，“格力就是要造車。”

■ 汽車為何成了“香餑餑”？

在汽車業(yè)內人士看來，汽車行業(yè)早已形成白熱化競爭態(tài)勢，無論從經銷商促銷力度還是從車企一波接一波的官降上 看，汽車行業(yè)的整體生態(tài)已經發(fā)生了質的變化，買方市場的格局早已建立，“造出車來就能賣”的“藍海”時代已經不復存在。如此背景下，汽車行業(yè)為何還是成了 “外行”眼中的“香餑餑”？

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，汽車作為現(xiàn)代人的重要生活工具，在很多人心中都埋下了一顆“種子”，有“造車夢”的人不在少數(shù)。

“另外，原本想造車但又對傳統(tǒng)汽車技術望而卻步的‘外行’們，在新能源、智能網聯(lián)汽車這輪大潮中發(fā)現(xiàn)了機 會。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，國家對新能源汽車生產準入逐步放開后，尤其是在電池、電機等關鍵零部件市場化程度較高的今天，“外行”與“內行”之間的差 距實際上被縮小了，制造新能源汽車更偏重于企業(yè)的整合能力，這無疑將“內外行”拉回到更接近的起跑線上。

此外，資本進入后的利潤回報，也是促使“外行”造車熱情高漲的因素之一。

據此前披露的2015年杉杉股份半年報顯示，報告期內服裝業(yè)務總營收3億元，同比下降55.36%。同時，其2001年投資進入的鋰電池材料業(yè)務收入15億元，同比上升32.03%。

“汽車行業(yè)近年來平均10%以上的利潤率，怎能讓資本市場不產生沖動和想法呢？”崔東樹表示。

清華大學中國車用能源研究中心副主任歐訓民認為，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，在資本市場的意義遠非普通制造業(yè)可及，“外行”在亮出入資新能源汽車領域的“金牌”時，通常會對其在資本市場的權重起到積極的促進作用。

■ 新能源商用車是突破口

根據此前披露的消息顯示，同為傳統(tǒng)制造業(yè)的格力空調與杉杉股份，進入汽車行業(yè)的方式不同于互聯(lián)網企業(yè)選擇合作 或單獨申請資質，而是通過收購進而獲取生產資質的方式，走了一條“捷徑”。正如歐訓民的評價：“各家有各家的高招”。3月7日，珠海格力電器股份有限公司 發(fā)布《關于發(fā)行股份購買資產停牌公告》，擬收購擁有國內整車制造資質，并掌握電機、電控等核心技術的珠海銀隆新能源有限公司。

比格力動手更早的杉杉股份，于2011年即成立寧波杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司（杉杉電動車），又于 2015年投資設立寧波杉杉汽車有限公司，同期杉杉電動車出資1770萬元與內蒙古第一機械集團有限公司和北奔重型汽車集團有限公司合資成立了內蒙古青杉 客車有限公司（后更名為內蒙古青杉汽車有限公司），且已開建廠房。

巧合的是，珠海銀隆與內蒙古青杉均以商用車為主要產品線，珠海銀隆主要以客車生產為主，內蒙古青杉汽車的合資方內蒙古第一機械集團有限公司和北奔重型汽車集團，雖然在載貨車和客車領域均有產品，但仍以重型商用車為主。

為何兩家企業(yè)都選擇進入新能源商用車領域？在鐘師看來，商用車領域準入門檻相對較低是主要原因。鐘師表示： “選擇進入哪個細分領域，是投資方經過權衡的結果，轎車領域國家準入管理嚴格，不易進入，商用車則相對寬松。同時，投資方若在某些領域具備相應背景，對于 降低投資風險也有益處。”

不過，進入容易堅持不易，畢竟造車要比造空調、做衣服復雜的多。新能源商用車進入門檻不高給了“外行”不少機會，但從政府管理層面看，相應的監(jiān)督和監(jiān)管能否跟上就顯得特別重要。

■ “外行”能成為“鯰魚”嗎？

在國家鼓勵產業(yè)升級和淘汰落后產能的背景下，“外行”以資本注入的形式進入汽車業(yè)，收購或與名不見經傳的企業(yè)進行合資合作，能否攪動汽車業(yè)“一池春水”，成為汽車行業(yè)“鯰魚”？能否為汽車行業(yè)轉型升級起到提升和拉動作用？在很多業(yè)內人眼中，還存在很大的“問號”。

對此，工信部直屬賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝認為，把資本市場“放”進汽車行業(yè)，并非是為了救活落后產 能，而是政府盤活資產的一種方式。況且一些所謂的落后產能，也正是由于資金短缺而導致的研發(fā)跟不上等問題才成為的落后產能，把資本“放”進來的方式本身， 就對汽車行業(yè)有促進作用。

歐訓民認為，讓更多的“攪局者”進入汽車業(yè)，發(fā)揮各自的專長，在資本的作用下，不管能有幾個“攪局者”真的成為“鯰魚”留下來，都對新能源汽車發(fā)展有推進作用。同時，歐訓民指出，汽車不同于一般商品，其涉及人身財產安全，希望政府能加強監(jiān)管，保障安全。

崔東樹則持不同觀點，他認為：“‘外行’應首先認識到行業(yè)間尚存差距，目前看起來雖然進入門檻不高，但汽車行業(yè)不同于其他傳統(tǒng)制造業(yè)，沒有獨特的技術能力不僅很難生存，而且對汽車行業(yè)不會帶來實質性提升，只有能打造差異化產品的企業(yè)，才有可能成為‘鯰魚’。”

清華大學國情研究院院長胡鞍鋼則表示，在國家經濟發(fā)展的大背景下，不管“外行”是否能夠留下，這都是一個“試錯”的過程，跨境融合將是大勢所趨，也會對經濟發(fā)展起到重要推動作用。

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