三菱擬與日產(chǎn)合作 欲走出油耗造假泥潭

據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車造假行為繼續(xù)發(fā)酵，企業(yè)身陷困境，希望通過與日產(chǎn)的業(yè)務(wù)合作來尋求解脫，找到出路。

德國《明鏡周刊》報(bào)道，三菱公司不符合規(guī)定的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。三菱公司5月11日承認(rèn)，油耗造假行為不僅僅存在于幾十萬輛小型汽車上，自1991年起，日本市場(chǎng)上幾乎所有車輛均存在油耗造假問題。

關(guān)于篡改油耗數(shù)據(jù)，三菱表示，公司“不顧現(xiàn)實(shí)中能否做到，卻仍在缺乏根據(jù)的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)。”

調(diào)查顯示，除篡改燃效數(shù)據(jù)的4款小型汽車外，運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)“RVR”等多款車也沒有經(jīng)過必須實(shí)施的行駛測(cè)試，而是僅憑理論計(jì)算就獲取數(shù)據(jù)，存在作弊嫌疑。此外，部分車型的實(shí)際燃效比產(chǎn)品說明所示的數(shù)值最多下降15%。

三菱汽車董事長(zhǎng)益子修在記者會(huì)上表示，“為給顧客帶來的不便和擔(dān)憂深表歉意”，同時(shí)表示自己“在經(jīng)營(yíng)責(zé)任方面難辭其咎”，“努力讓公司未來步入正軌也是我的責(zé)任”。

早在四月底，三菱公司就已經(jīng)承認(rèn)，自1991年起，公司使用了不符合日本政府規(guī)定的方法來“優(yōu)化”產(chǎn)品油耗值，因此，國土交通省要求三菱汽車在 查清是否還有其他違規(guī)行為以及明確責(zé)任的基礎(chǔ)上匯報(bào)調(diào)查結(jié)果。5月11日，三菱向國土交通省上報(bào)了關(guān)于一系列燃效違規(guī)問題的調(diào)查報(bào)告。

據(jù)報(bào)道，三菱公司為國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)公司制造了45萬輛問題車。日前，日產(chǎn)公司要求三菱公司連本帶息賠償并向顧客支付補(bǔ)償金。三菱公司還面臨顧 客的控訴以及政府的罰款。目前，三菱公司股價(jià)在日本國內(nèi)急劇下跌，在日本國內(nèi)的汽車銷量也下跌了一半。三菱公司總裁相川哲郎表示，三菱現(xiàn)在形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

陷入困境的三菱公司正在尋找解脫之機(jī)。日本媒體12日?qǐng)?bào)道，三菱汽車與日產(chǎn)汽車公司正就資本業(yè)務(wù)合作展開最終協(xié)調(diào)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)將投入2000多億 日元(約合人民幣120億元)獲得三菱汽車30%以上股份，趕超三菱重工成為后者第一大股東。三菱汽車希望通過歸入日產(chǎn)旗下來重振經(jīng)營(yíng)。

目前，日本國內(nèi)汽車業(yè)幾乎由豐田汽車、本田、日產(chǎn)三大集團(tuán)集中把持，形成“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。此前，三菱汽車和日產(chǎn)于2011年以對(duì)半出資形式， 成立了排氣量在660cc以下的“小型汽車”的合資公司，在三菱汽車的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。三菱汽車表示，關(guān)于4款“小型汽車”的燃效數(shù)據(jù)篡 改問題，日產(chǎn)并未參與其中。

據(jù)悉，兩家公司將分別召開董事會(huì)就啟動(dòng)雙方資本業(yè)務(wù)合作談判作出決定。

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