車(chē)企高管縱談中國(guó)品牌

2016年第一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，市場(chǎng)份額為45%，提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量56萬(wàn)輛，同比下降21.2%，市場(chǎng)份額為19.9%，下降了3個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)，中國(guó)品牌經(jīng)歷了曾經(jīng)的八面圍剿、艱難困頓，現(xiàn)在進(jìn)入到一個(gè)理性發(fā)展的精品時(shí)代。各企業(yè)最近幾年都在技術(shù)研發(fā)上大量投入，加上多年的合資經(jīng)驗(yàn)積累、對(duì)產(chǎn)品和品質(zhì)的深入理解，下一個(gè)十年，中國(guó)品牌將進(jìn)入一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”、“戰(zhàn)略反攻”的奮斗歷程。

4月26日下午，在中國(guó)汽車(chē)論壇“中國(guó)品牌汽車(chē)的新高度、新挑戰(zhàn)、新思路”之分論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、吉利控股集團(tuán)有限公司CEO兼總裁安聰慧、北 汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，以及廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松，圍繞中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作、創(chuàng)新與分享、產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)略，暢所欲言，深入討論。

朱華榮：

發(fā)展中國(guó)品牌

汽車(chē)人要冷靜并堅(jiān)定信心

中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)跏呛芏嗥?chē)人關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然長(zhǎng)安汽車(chē)這兩年一路領(lǐng)跑中國(guó)品牌發(fā)展，但長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也把中國(guó)品牌的隱 憂(yōu)看在眼里：中國(guó)品牌現(xiàn)在真正占有的細(xì)分市場(chǎng)是在10萬(wàn)元以下的領(lǐng)域，且集中在8萬(wàn)、9萬(wàn)元的市場(chǎng)，真正到達(dá)10萬(wàn)元的不到10%。

“這說(shuō)明，我們沒(méi)有進(jìn)入到主流市場(chǎng)，就像參加馬拉松比賽一樣，我也得了個(gè)冠軍，但是跑的是5公里，和‘全馬’還差得很遠(yuǎn)。一旦行業(yè)出現(xiàn)低速增長(zhǎng)，或在某一 時(shí)段競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就迅速下降。”朱華榮認(rèn)為，“這幾年，無(wú)論是行業(yè)也好，還是我們的政府也好，或者在用戶(hù)層面也好，都對(duì)中國(guó)品牌的發(fā) 展給予了充分肯定。但是，我們汽車(chē)人要更多一些冷靜。”

他對(duì)中國(guó)品牌發(fā)展提出三點(diǎn)建議：第一，要堅(jiān)定信心。他認(rèn)為，無(wú)論是市場(chǎng)剛需，還是中國(guó)品牌的成長(zhǎng)，尤其是近兩年一大批中國(guó)品牌企業(yè)，對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、技術(shù)的掌握，包括如何利用全球的資源等方面進(jìn)步都非常大，這是非常好的現(xiàn)象，要堅(jiān)定信心。

第二，要持之以恒，持續(xù)做好產(chǎn)品、做好服務(wù)，一定要和世界一流的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比、造型和用戶(hù)體驗(yàn)方面做到一致甚至更好。

第三，要同心同德或者齊心協(xié)力。朱華榮表示，中國(guó)品牌彼此不是真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是同行的伴侶。真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是世界一流的大咖，汽車(chē)是一個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn) 業(yè)，不是說(shuō)在中國(guó)做老大就可以高枕無(wú)憂(yōu)。中國(guó)品牌現(xiàn)在所擁有的資源，不到世界一流品牌的10%。中國(guó)品牌要合作，不要對(duì)立。

此外，朱華榮還呼吁，廣大用戶(hù)應(yīng)該相信中國(guó)品牌，中國(guó)品牌汽車(chē)有足夠的能力和水平，以及產(chǎn)品質(zhì)量，可以為用戶(hù)提供更多的價(jià)值。

安聰慧：

中國(guó)品牌造車(chē)容易

造好車(chē)不易

在中國(guó)品牌轎車(chē)不景氣的情況下，吉利旗下帝豪、博瑞兩款在細(xì)分市場(chǎng)取得不錯(cuò)成績(jī)的車(chē)型引人注目。這源自吉利汽車(chē)的精品戰(zhàn)略。

在剛剛過(guò)去的北京國(guó)際車(chē)展上，吉利汽車(chē)宣布全面邁進(jìn)“精品車(chē)3.0時(shí)代”。吉利集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在當(dāng)天召開(kāi)的論壇上感慨道：“中國(guó)品牌車(chē)企，造車(chē)是 容易的，但造出一款好車(chē)是不容易的。什么叫好車(chē)？就是所出產(chǎn)品在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是一個(gè)標(biāo)桿，而作為標(biāo)桿最重要的則是產(chǎn)品品質(zhì)。

“我們有時(shí)候真的要冷靜。事實(shí)上，很多以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)都給我們指明了方向。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從歐洲到美國(guó)，從日本到韓國(guó)，想要在全球有競(jìng)爭(zhēng)力，一定首先突破了品 質(zhì)關(guān)，所以我們要更加冷靜，要?jiǎng)?wù)實(shí)，少一點(diǎn)浮躁。”安聰慧說(shuō)，“汽車(chē)工業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，中國(guó)市場(chǎng)能夠造一輛車(chē)，但怎么樣造一輛好車(chē)，怎么樣按照體系和標(biāo)準(zhǔn) 流程開(kāi)發(fā)出來(lái)一款車(chē)，這個(gè)更難、更重要。”

吉利現(xiàn)在也正在這方面努力實(shí)踐，在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)立四個(gè)設(shè)計(jì)中心、四個(gè)研發(fā)中心，有將近一萬(wàn)的研發(fā)和設(shè)計(jì)人員，全面投入研發(fā)，打造精品3.0時(shí)代產(chǎn)品標(biāo)簽。

與朱華榮一樣，安聰慧也關(guān)注到了中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。“前段時(shí)間我們和長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合了關(guān)于油電混合方面的合作，另外我們也在積極探討，在采購(gòu)方面及 其他的平臺(tái)方面的一些合作。”他說(shuō)，“我們自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我們自己，而是那些外國(guó)品牌。我們很好聯(lián)合起來(lái)，相互支持和幫助，相信中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)一 天比一天做得好。核心一點(diǎn)，中國(guó)品牌要想發(fā)展，首先要解決品質(zhì)這一塊，要堅(jiān)持正向的開(kāi)發(fā)，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，只要品質(zhì)關(guān)突破了，其他方面都能得到解 決。”

徐和誼：

借經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

開(kāi)創(chuàng)新新路

“目前中國(guó)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模與日益凸現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)地位不相協(xié)調(diào)。特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域，有近60%多的市場(chǎng)份額仍被合資品牌占據(jù)。中國(guó)品牌還沒(méi)形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。‘十三五’對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。

徐和誼判斷，“十三五”是一個(gè)分水嶺，傳統(tǒng)的發(fā)展思路將越走越窄，依靠傳統(tǒng)打法，實(shí)施跟隨戰(zhàn)術(shù)只能讓中國(guó)品牌成為永遠(yuǎn)的跟隨者，我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)將化為泡影。

“實(shí)踐也已充分證明，如果沒(méi)有真正的創(chuàng)新能力作后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能轟然倒塌，不堪一擊。”徐和誼說(shuō)。

徐和誼認(rèn)為，創(chuàng)新需要有方向的指引，目前我們要借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動(dòng)能，從供給側(cè)改革出發(fā)，依靠創(chuàng)新供給來(lái)開(kāi)辟一條新路：“中國(guó)品牌真正的問(wèn)題是有效供給不 足，這才是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車(chē)行業(yè)就需要認(rèn)真做好加減法，以不斷升級(jí)的新供給來(lái)帶動(dòng)和滿(mǎn)足不斷變化的需求——傳統(tǒng) 汽車(chē)要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來(lái)；而新能源智能化汽車(chē)要做加法，必須加大力度發(fā)展。”

具體到北汽集團(tuán)新能源汽車(chē)，做加法的重點(diǎn)是產(chǎn)品 服務(wù)。他認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)不能把精力僅放在“傳統(tǒng)車(chē)身上來(lái)搭載新能源動(dòng)力”的發(fā)展模式上，更要像以特 斯拉為首的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，以新能源動(dòng)力為突破口，通過(guò)以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式、汽車(chē)生態(tài)來(lái)改變?nèi)蚱?車(chē)產(chǎn)業(yè)思維方式，把握住真正的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“作為車(chē)企，我們必須利用好一切有利條件，加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)系，通過(guò)搭建眾創(chuàng)、眾籌、眾包等合作平臺(tái)，來(lái)打破原有的自我封閉的創(chuàng)新體系。”徐和誼說(shuō)。

徐和誼還指出，中國(guó)品牌企業(yè)想要成為世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)，還必須走國(guó)際化之路，“我們要以一帶一路戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略，要借助國(guó)家的影響力加快海外市場(chǎng) 的開(kāi)拓步伐，打造全球化產(chǎn)業(yè)鏈條及發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)軍海外的主流市場(chǎng)，并通過(guò)精耕細(xì)作和重點(diǎn)突破，從走出去向走進(jìn)去轉(zhuǎn)變，借力打力來(lái)提升我們中國(guó)品牌的影響 力。”

在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的同時(shí)，徐和誼還提到，必須要著力打造中國(guó)品牌的工匠精神，“尤其在資源日益匱乏的后成長(zhǎng)時(shí)代，我們必須鍛造出具有中國(guó)品牌特質(zhì)這種堅(jiān)韌、執(zhí)著、專(zhuān)注、極致的中國(guó)工匠精神，這將是中國(guó)品牌崛起的必經(jīng)之路和精神支撐。”

李斌：

我們不是門(mén)口的野蠻人

而是自己人

在新能源汽車(chē)與智能互聯(lián)沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)的時(shí)代，中國(guó)品牌汽車(chē)的機(jī)遇可能留著那些新進(jìn)入者。李斌和他的蔚來(lái)汽車(chē)便是其中的一個(gè)。李斌在數(shù)個(gè)場(chǎng)合都表示過(guò)，他不是“門(mén)口的野蠻人”，也沒(méi)想過(guò)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，而是“自己人”。

作為汽車(chē)行業(yè)的新兵，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)的機(jī)會(huì)在兩頭，前頭的研發(fā)設(shè)計(jì)和后頭的用戶(hù)體驗(yàn)，而在“在制造這件事情上，我們從一開(kāi)始想得比較清楚，希望能和現(xiàn)有的企業(yè)進(jìn)行深入的合作。”

具體來(lái)講，首先是在先進(jìn)技術(shù)方面的共享，“將來(lái)的汽車(chē)在智能化、電動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)這方面會(huì)成為焦點(diǎn)，包括谷歌、百度、騰訊、阿里等都在做這樣的布局，我們?cè)谶@方面也有非常大的投入，大家可以共享研發(fā)的成本，共享我們規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)。

其次是創(chuàng)新供應(yīng)鏈方面的共享，類(lèi)似于在碳纖維等與新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的創(chuàng)新供應(yīng)鏈方面，大家應(yīng)該去充分共享。“雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)總體數(shù)字還不錯(cuò)，但每一款車(chē)的單車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模并不大，幾百款車(chē)分這個(gè)市場(chǎng)，從長(zhǎng)期來(lái)講是難以維系的。”李斌說(shuō)。

再次，是在先進(jìn)制造方面的共享。畢竟電動(dòng)汽車(chē)的制造工藝與流程有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，這里面有很多的投入，是一家來(lái)投，還是幾家聯(lián)合來(lái)投，也是大家需要思考的東西。

“我希望中國(guó)品牌在電動(dòng)汽車(chē)，在新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域能力聯(lián)合起來(lái)，能夠從開(kāi)始規(guī)劃好這個(gè)路徑，規(guī)劃好融合共贏的路徑，真正有能力去參與全球的競(jìng)爭(zhēng)。”李斌說(shuō)。

吳松：

中國(guó)品牌的時(shí)代將到來(lái)

與徐和誼一樣，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松也認(rèn)為，供給側(cè)改革會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)思考。

“我理解的供給側(cè)改革實(shí)際上就四點(diǎn)，第一，做出優(yōu)秀的產(chǎn)品，一定要和外資品牌相當(dāng)，甚至超過(guò)它；第二，提高生產(chǎn)效率；第三，減少不必要的環(huán)節(jié)、影響和傷害；第四，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、主機(jī)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商，還有企業(yè)和員工共享。”吳松說(shuō)。

吳松也感慨，造一臺(tái)車(chē)容易，造出一臺(tái)顧客喜歡的車(chē)極其艱難。“汽車(chē)一般有三個(gè)要素，顏值要好，品質(zhì)要好，成本要控制。‘十三五’廣汽將會(huì)舉全集團(tuán)之力發(fā)展 自主品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌跨越式發(fā)展。在今后5年之內(nèi)將會(huì)推出20款主流車(chē)型，新能源方面也有多款車(chē)型。”吳松說(shuō)。

吳松認(rèn)為，未來(lái)不管是新能源車(chē)也好還是傳統(tǒng)車(chē)也好，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該到了中國(guó)品牌的時(shí)代——主要領(lǐng)導(dǎo)人紛紛帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)品牌，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)的年輕人也更 加追求車(chē)的真實(shí)價(jià)值和性?xún)r(jià)比，許多中國(guó)品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)高于合資品牌，而且數(shù)據(jù)也證明，去年中國(guó)品牌整個(gè)在增長(zhǎng)，今年還在增長(zhǎng)。

“即使轎車(chē)弱一點(diǎn)也不是壞事，因?yàn)樵谶@個(gè)環(huán)境下，中國(guó)品牌確實(shí)得到了發(fā)展，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，我相信在未來(lái)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)主流的肯定是中國(guó)品牌；5～10年之內(nèi)，中國(guó)出一到三個(gè)世界級(jí)品牌完全有可能。”吳松說(shuō)。

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