2015年車聯(lián)網(wǎng)月度大事回顧

2015年的車聯(lián)網(wǎng)圈可謂是風云變幻：互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT們在汽車互聯(lián)領域跑馬圈地，傳統(tǒng)主機廠面對咄咄逼人的競爭 開始“觸網(wǎng)”反擊，中國廠商在無人駕駛技術領域的奮起直追，國際車聯(lián)網(wǎng)圈領域的并購風潮……這些大事發(fā)生在過去一年中的大事，給2016年的世界車聯(lián)網(wǎng)格 局帶來了太多變化與不確定性。

今天我們特地為您梳理了過去的一年每個月車聯(lián)網(wǎng)圈發(fā)生的大事要聞，一起回顧過去這一年中車聯(lián)網(wǎng)圈的動態(tài)。也許從這些“舊聞”中，我們能夠依稀展望汽車互聯(lián)明年的發(fā)展趨勢。

12月：百度自動駕駛事業(yè)部成立

12月14日，百度正式宣告了自動駕駛事業(yè)部的成立，并對外公布階段性計劃，即1年內(nèi)實現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3 年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車（由寶馬3系改造）在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下 的上路測試。

自動駕駛事業(yè)部承載著百度構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的野心和期望。據(jù)悉，百度研究院和深度學習實驗室自2013年起開展無 人駕駛研究，在核心技術領域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運營商，以及相關 政府部門、協(xié)會、科研機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢的基礎上，共同構(gòu)建“智慧出行”的全方位生態(tài)。作為一家中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度能像谷 歌一樣在無人駕駛領域闖出自己的一片天嗎？我們祝愿它越走越好。

11月：“雙11”汽車電商再破銷售記錄

今年“雙11”，汽車電商的銷售數(shù)據(jù)再次創(chuàng)造歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，汽車之家訂購總量達到54085輛，交易總 額達87.95億元，同比增長45.3%；易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量77992輛（在線支付訂金的訂單數(shù)量），交 易總額達125.6億元，刷新歷史紀錄；阿里巴巴在11月11日的交易額達到912.17億元，全款成交的訂單量達到6506輛，創(chuàng)造了“24小時銷售小 汽車最多的平臺”吉尼斯世界紀錄。

僅僅是一年“雙11”，三家具有代表性的平臺就賣出這么多輛車，讓人真切地感覺到汽車電商蘊含的巨大潛力。更 值得一提的是，它們?nèi)缃窨紤]更多的是如何實現(xiàn)電商銷售的常態(tài)化，如何鏈接線下、優(yōu)化服務、改善用戶體驗。雖然行業(yè)對電商的定位仍存在分歧，但不可否認的 是，它們在一定程度上促進了汽車流通領域的變革。面對專業(yè)化電商平臺的沖擊，主動求變或許應是主機廠和經(jīng)銷商的必然選擇。

10月：交通部出臺“專車新規(guī)”征求意見

10月10日，國家交通運輸部正式公布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見 稿）》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“專車新規(guī)”），進行為期一個月的公開征求意見。隨后，交通部對收集的 5008條意見建議進行了梳理，形成《征求意見總體情況分析報告》，并向社會公布。交通部表示，將進一步深入研究論證網(wǎng)約車（專車）平臺管理方式、車輛條 件、經(jīng)營行為、駕駛員權益保障、私人小客車合乘等方面問題，充分吸納合理意見。“專車新規(guī)”甫一出臺，迅速成為關注的焦點，引發(fā)的討論熱度更是空前。從目 前來看，平臺和車輛要有資質(zhì)的內(nèi)容基本可以確定，但關于駕駛員資質(zhì)的討論還在進行，主要爭議點在于駕駛員要不要和平臺簽合同、應該取得什么樣的資質(zhì)、是否 可以兼職以及是否必須有專業(yè)資格證。

這個過程中，我們看到政府在尋求出行變革方面做出的積極努力，也看到了企業(yè)、學術界乃至公眾對出行領域創(chuàng)新大討論的熱情參與。這一切讓我國出行市場有望迎來一次真正的改革。

9月：上汽集團推出車享家布局后市場

9月20日，上汽集團舉行品牌發(fā)布會，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務服務的“全生命周期”連鎖實體服務品 牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場。當日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務。此外，上汽還推出車享寶 APP，作為車主在移動端連接車享家的入口。

上汽對汽車市場O2O模式的探索自2014年開始。當年3月28日，上汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先“觸網(wǎng)”，自建汽車電商平臺——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實體連鎖服務網(wǎng)絡，則被視為上汽“車享模式”落地的關鍵一步。

有評論認為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于汽車制造和銷售渠道建設，而后市場并不是強項，要打通汽車消費全生命周期沒那么容易。對此，車享CEO夏軍表 示，車享家要做的第一步是對上汽集團已有資源進行整合；第二步是搭建開放性平臺，整合能為車主提供全生命周期服務的相關業(yè)態(tài)。“車享家的核心理念是實現(xiàn)價 值鏈、服務鏈的在線、系統(tǒng)化。”他稱。按照規(guī)劃，車享家要在五年內(nèi)打造全國萬家實體店。

8月：宇通無人駕駛電動客車上路測試

8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛 32.6公里，全程無人工干預，途經(jīng)26個信號燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動識別信號燈、定點?？康葴y試項目，成為全球首輛成功 通過測試的無人駕駛大客車。

據(jù)悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動力公交車，整車研發(fā)耗時3年，由宇通客車和中國工程 院院士李德毅領銜的研發(fā)團隊共同開發(fā)。該車配有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統(tǒng)，整車智能駕駛系統(tǒng)主要由智能主控制器、智能感 知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)三部分組成，分別承擔大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國都競相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國也不 甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測是大客車領域的全球首例，具有里程碑意義。我們期待，我國自主研發(fā)的無人駕駛客車能早日量產(chǎn)并真正進入我們的生 活。

8月8日，由中國汽車流通協(xié)會倡導并發(fā)起的汽車經(jīng)銷商共建電商平臺“汽車街”戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在上海舉行。該協(xié)會會長沈進軍表示，此次簽約標志著汽車經(jīng)銷商們形成合力，開始以實際行動踐行“互聯(lián)網(wǎng) 汽車流通”的創(chuàng)新浪潮。

中國汽車流通協(xié)會希望將汽車街為消費者帶來更多的選擇，同時幫助4S店拓展視野、提升管理。針對行業(yè)中對汽車街的質(zhì)疑之聲，協(xié)會秘書長肖政三指出：“無論是線上線下都要圍繞賣汽車、賣服務，這是汽車街的核心。”

7月：長安在美國展示自動駕駛技術

美國當?shù)貢r間7月21日，長安汽車參加了由國際無人車系統(tǒng)協(xié)會(AU-VSI)、美國交通研究委員會 (TRB)主辦的2015國際自動駕駛研討會，在會議期間以靜態(tài)和動態(tài)兩種方式展示了其在車聯(lián)網(wǎng)、半自動駕駛等方面的技術成果。作為現(xiàn)場惟一一家進行動態(tài) 展示的中國汽車企業(yè)，長安贏得了與會同行的關注。

長安汽車之所以敢于在國際性會議上展示智能駕駛成果，底氣源自實力。該公司不僅制定了智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃 ——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現(xiàn)智能化技術的產(chǎn)業(yè)化；而且是工信部公示的2015年智能制造試點示范項目中惟 一一家汽車智能制造綜合試點示范單位。

根據(jù)長安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實現(xiàn)半自動駕駛，2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，2025年實現(xiàn)全自動駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長安汽車一定能在汽車智能化的舞臺上走得更遠。

6月：諾基亞出售HERE 引發(fā)競購風云

6月，圍繞著諾基亞即將出售的HERE地圖，全球車聯(lián)網(wǎng)領域上演了一場激烈的競爭。局面從最初的各方單打獨 斗，演變成四大競拍聯(lián)盟間的混戰(zhàn)：Uber、百度和歐洲私募股權投資Apax Partners；騰訊、四維圖新和瑞典私募基金EQT Partners AB；德國汽車制造商的奧迪、寶馬、戴姆勒；微軟和私募基金Silver Lake Management 、Hellman &Friedman、Thoma Bra-vo。最終，諾基亞將HERE地圖以28億歐元（約合人民幣190.79億元）的價格出售給德國車企競購軍團，三家公司將分別持有HERE的 1/3的股權。

巨頭們爭相收購HERE的原因有三點。第一，HERE地圖技術團隊強大，功能豐富完善，占據(jù)全球80%的車載 地圖市場；第二，HERE在全世界范圍內(nèi)豐富的地圖資源，可以彌補中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)狈獾貓D資源的短板，有助于它們向海外拓展；最后，汽車制造商亟需 優(yōu)質(zhì)的地圖數(shù)據(jù)服務軟件作為研究自動駕駛技術的基礎，HERE 地圖正好滿足了這一需要。

奔馳、寶馬和戴姆勒這三家車企巨頭進行如此大規(guī)模的聯(lián)合收購，在汽車商業(yè)史上堪稱空前。其深層次原因在于德國車企希望獨立開發(fā)無人駕駛汽車技 術，以應對谷歌等科技巨頭在這個領域咄咄逼人的態(tài)勢。在2016年，我們也許將在無人駕駛技術領域看到更多傳統(tǒng)汽車廠商的并購行動。

5月：首屆亞洲CES登陸上海

5月25~27日，首屆亞洲消費電子展（2015CESASIA）在上海舉行，來自全球15個國家和地區(qū)的 200多家知名企業(yè)在展會亮相。汽車互聯(lián)技術作為此次展會的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015 Luxury in Motion無人駕駛概念車；福特重點推介兩項在美國進行的移動出行實驗項目——遠程遙控定位和停車位信息共享；大眾則展示了e-Golf記憶式無人 停車技術……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯(lián)網(wǎng)的最新技術。

作為第一屆亞洲消費電子展，2015 CES ASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費展第一次在美國之外的國家舉辦，說明中國在車聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品領域的市場潛力和發(fā)展水平被世界認可和關注。

4月：阿里汽車事業(yè)部宣告成立

4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經(jīng)理由原聚劃算總經(jīng)理王立成擔任。據(jù)他透露，汽車事業(yè)部未來將以 “車主 ”戰(zhàn)略為中心建立一個新的平臺，并與負責大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、 選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。

電商平臺的整車及配件車品雖然相對來說價格有一點優(yōu)勢，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對接與配 合。面對汽車產(chǎn)業(yè)復雜而漫長的價值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場閉環(huán)，必須整合自身的資源，構(gòu)建線上與線下完善配套的服務體系。今年“雙11”前夕，阿 里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農(nóng)村消費者線下提車的戰(zhàn)略協(xié)定便是一項舉措。就像該部門一位負責人所言：“對于O2O業(yè)務而言，線上是效率，線下是效果，需 要的是進一步鏈接線下和協(xié)同經(jīng)銷商，改善整體的用戶體驗。”

3月：三樁互聯(lián)網(wǎng)造車合作案密集出爐

3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢資源，共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺的建設，并吸納更多參與者。

3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動車EU260樂享版。

還是在3月23日，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關于“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中騰訊負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士 康聚焦在高科技移動終端與智能汽車整合的設計與生產(chǎn)制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，三方提出了“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動車”的商 業(yè)模式。

三樁造車合作案中，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有用戶體驗、大數(shù)據(jù)技術、云計算等方面的優(yōu)勢；而傳統(tǒng)車企具備深厚的造車經(jīng)驗與技術積累。在這個智造時代，雙方的優(yōu)勢互補與彼此的需求滿足，讓互聯(lián)網(wǎng)造車的快速落地變得順理成章。

2月：滴滴快的宣布合并

2015年西方情人節(jié)，對國內(nèi)出行市場來說有著別樣意義。滴滴打車（后更名滴滴出行）與快的打車在2月14日聯(lián)合發(fā)布聲明，稱將實行聯(lián)合CEO 制度，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自品牌和業(yè)務的獨立性。

至此，阿里參與投資的快的打車和騰訊投資的滴滴打車在2014年掀起的“燒錢大戰(zhàn)”已成明日黃花。如今人盡知滴滴出行、快的卻式微了。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，滴滴出行的市場份額已達83.2%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

與快的合并后，滴滴出行顯然有更充足的精力投入“打造全球最大的一站式出行平臺”中，陸續(xù)推出了巴士、順風車乃至試駕業(yè)務。然而，Uber、神 州專車、易道用車等競爭對手仍然活躍在出行領域。這個市場明年還會有變數(shù)嗎？滴滴出行具體又將如何從移動出行切入汽車以及生活消費市場？讓我們拭目以待 吧。

1月：易車、京東、騰訊開展戰(zhàn)略合作

2015年國內(nèi)汽車互聯(lián)領域開年的重頭戲，當以易車、京東、騰訊宣布戰(zhàn)略合作莫屬。根據(jù)三方達成的協(xié)議，京東 與騰訊將以現(xiàn)金和獨家資源的形式對易車網(wǎng)投資13億美元。交易完成后，京東和騰訊將分別持有易車總發(fā)行流通股中25%和3.3%的股份。至此，京東成為易 車最大股東，易車和易鑫資本獲得京東汽車與車貸頻道獨家運營權，同時易車也向成為綜合性汽車服務電商的轉(zhuǎn)型邁出重要一步。

在三方合作的背景下，今年“雙11”易車整車銷售成績突出，已支付的訂單總量高達77992輛，總額 125.6億元，均遠高于2014年水平。然而根據(jù)日前易車公布的2015年第三季度未經(jīng)審計財報，其虧損9050萬元，去年同期則盈利1.86億元。據(jù) 易觀智庫方面分析，這是由于易車在發(fā)展線上業(yè)務的同時，花費大量資金投入線下服務設施的結(jié)果。雖然獲得了京東的資金與流量等資源支持，汽車業(yè)的重資產(chǎn)本質(zhì) 屬性還需要易車繼續(xù)付出更大的努力。2016年易車在汽車電商領域的后續(xù)動作，值得我們進一步關注。

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