進(jìn)口車前10月下降5.2% 平行進(jìn)口逆勢上揚存隱憂

1-10月，國內(nèi)汽車進(jìn)口量為87.9萬輛，同比下降5.2%。流通協(xié)會方面表示，這主要是相關(guān)產(chǎn)品、特別是新產(chǎn)品供給減少所致。此外，國六切換導(dǎo)致部分車型引入速度有所放緩，而暢銷車型國產(chǎn)化也影響了進(jìn)口車的整體發(fā)展。

前10月，國內(nèi)累計平行進(jìn)口汽車14.0萬輛，同比增長11.0%，實現(xiàn)逆勢上揚。但自11月1日起，中東版平行進(jìn)口車型停止報關(guān)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計市場或?qū)⑦M(jìn)入低迷，日系品牌將首當(dāng)其沖。

進(jìn)口車供需降幅收窄的趨勢仍在延續(xù)。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國內(nèi)進(jìn)口汽車量為87.9萬輛，同比下降5.2%，較去年降幅收窄3.6個百分點。

流通協(xié)會方面表示，進(jìn)口車市場繼續(xù)下滑主要是相關(guān)產(chǎn)品供給減少，特別是新產(chǎn)品引入數(shù)量有所減少。此外，國六排放政策導(dǎo)致部分車型引入速度有所放緩，而暢銷車型國產(chǎn)化也影響了進(jìn)口車的整體發(fā)展。

從終端銷售來看，1-10月經(jīng)銷商交付給客戶的進(jìn)口車數(shù)量達(dá)到67.9萬輛， 同比微降2.0%，降幅相比2018年收窄3.6個百分點。其中，受2018年關(guān)稅稅率下調(diào)和國六實施影響，進(jìn)口車銷量大起大落，在二季度增長22.1%之后，市場再次進(jìn)入下行通道。

10月，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度為1.4個月，較前兩個月微升，但仍處于合理區(qū)間；行業(yè)全鏈條庫存回落到3.5個月，是近五年同期的最低點。流通協(xié)會方面認(rèn)為，今年進(jìn)口車庫存合理是供需雙降引起的，與2015-2016年去庫存導(dǎo)致的庫存合理有本質(zhì)區(qū)別。

從價格來看，進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升。數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2019年10月，進(jìn)口汽車報關(guān)單價從25.21萬元提升到31.56萬元。流通協(xié)會方面認(rèn)為，消費升級趨勢明顯和低價產(chǎn)品國產(chǎn)化，拉升了進(jìn)口車的單價。

車型方面，1-10月，國內(nèi)進(jìn)口乘用車85.96萬輛，同比下降5.6%。其中，轎車進(jìn)口36萬輛，同比下降7.3%； SUV進(jìn)口46.7萬輛，同比下降3.9%；MPV進(jìn)口3.15萬輛，同比下降8.8%。

隨著品牌結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，進(jìn)口車市場品牌集中度持續(xù)提高。1-10月，進(jìn)口車前十大品牌占比達(dá)到84.9%，其中歐系品牌依然是絕對主力，德系占比達(dá)到45.2%，位居所有國別的第一位，但市場份額明顯下滑；作為第二大系別，日系在豐田、雷克薩斯的拉動下，份額大幅提升至34.5%，較去年提高6.8個百分點。此外，美系品牌市場份額回升至10.4%，韓系品牌則徹底退出進(jìn)口車市場。

此外，進(jìn)口車大排量車型的市場份額有所提升。1-10月，進(jìn)口車1.5-2.0升排量的車型份額為43.3%，下降3.5個百分點；4.0升及以上排量的車型占比上升2.1個百分點。

然而，面對國家對新能源的愈發(fā)重視，進(jìn)口車也不得不做出“妥協(xié)”。1-10月，新能源汽車進(jìn)口4.9萬輛，同比增長191.7%，占進(jìn)口汽車總量的5.5%。其中，純電動汽車占新能源汽車進(jìn)口量的76.4%；傳統(tǒng)車企插電混合動力產(chǎn)品引入明顯提速。

對于進(jìn)口車接下來的表現(xiàn)，流通協(xié)會預(yù)計，“進(jìn)口車市場降幅仍將持續(xù)收窄，全年進(jìn)口量下降4%左右，與我們此前預(yù)測的下降5%基本一致。”

相比之下，平行進(jìn)口市場則實現(xiàn)逆勢上揚。1-10月，平行進(jìn)口汽車?yán)塾嬤M(jìn)口14.0萬輛，同比增長11.0%，占進(jìn)口總量的16.0%，創(chuàng)歷史新高。流通協(xié)會認(rèn)為，這主要是受國六實施等政策的影響。

與此同時，受環(huán)保政策及去年基數(shù)影響，平行進(jìn)口車市場也呈現(xiàn)出大起大落的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，平行進(jìn)口二季度同比增長2倍以上，三季度則出現(xiàn)36.2%的下滑。

1-10月，平行進(jìn)口車中，SUV車型的市場份額為85%，較去年提升1個百分點，其中C級車占比超過五成，B級和D級也占據(jù)主力地位；MPV份額為10%，提升2個百分點，其它車型基本保持穩(wěn)定。

此外，平行進(jìn)口同樣面臨品牌集中度高，品牌分化明顯的現(xiàn)狀。1-10月，平行進(jìn)口前六大品牌占比達(dá)90%，品牌集中度提升0.9個百分點。其中豐田進(jìn)口4.7萬輛，同比增長23.5%，市場份額為43.6%；三菱、雷克薩斯和英菲尼迪等均呈增長態(tài)勢。然而，路虎和福特下滑幅度明顯，分別為47.1%和36.6%。

值得關(guān)注的是，10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動車環(huán)保項目檢驗的公告》，進(jìn)一步提高了進(jìn)口車的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對平行進(jìn)口車帶來新一輪的考驗。

有經(jīng)銷商反映，從11月1號開始，中東版平行進(jìn)口車已經(jīng)全面停止報關(guān)，意向客戶紛紛出手，拉動了該市場的銷量增長。但也有業(yè)內(nèi)人士直言，這將是中東版車型“最后的狂歡”，此后平行進(jìn)口將處于低迷期，日系品牌更是首當(dāng)其沖，市場格局無疑也將發(fā)生改變。

目前，來自中東、加拿大、美國、墨西哥和歐洲的車型，占平行進(jìn)口總量的97.2%。其中，中東版車型份額為67.5%，較去年略有提升；北美版車型排名第二，份額為19.9%，提升2個百分點；歐版車型排名第三，市場份額下降3.3個百分點。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

(責(zé)編：郝冉)

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