日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田誠計劃通過成本控制、產(chǎn)品更新、市場提振來復(fù)蘇業(yè)績

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至于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾逐漸關(guān)系疏遠(yuǎn)的關(guān)系，內(nèi)田誠表示，他將專注于短期收益，使聯(lián)盟內(nèi)雷諾、日產(chǎn)、三菱所有成員受益，同時保護(hù)日產(chǎn)的自主權(quán)。

內(nèi)田誠說：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟對實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要。我們需要研究在聯(lián)盟內(nèi)部哪些是有效的，哪些是無效的，然后決定如何前進(jìn)?！?/p>

內(nèi)田誠于12月1日正式擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。他在上任后的首次講話中還表示：“得益于聯(lián)盟，日產(chǎn)汽車多年來實(shí)現(xiàn)了增長。我打算繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)盟關(guān)系，同時保持日產(chǎn)的獨(dú)立性。”

內(nèi)田誠表示，目前他并不打算改變兩家公司的交叉持股。“與雷諾建立更緊密的資本關(guān)系不是短期內(nèi)的重點(diǎn)?！?/p>

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三家公司交叉持股，聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)有20年之久。雷諾持有日產(chǎn)43%的擁有投票權(quán)的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權(quán)股份，以及持有三菱34%的股份。

雷諾多年來一直在尋求與其更大的合作伙伴日產(chǎn)建立更緊密的關(guān)系，但遭到了日產(chǎn)的拒絕。今年6月，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并計劃由于日產(chǎn)的阻礙徹底破裂。

內(nèi)田誠正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上執(zhí)掌日產(chǎn)。目前，日產(chǎn)正面臨著利潤下滑、產(chǎn)品組合老化以及與雷諾聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系惡化等問題。

內(nèi)田誠是日產(chǎn)為提升業(yè)績、恢復(fù)與雷諾關(guān)系所任命的高層之一。其他新任命還包括，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日產(chǎn)汽車COO，三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）擔(dān)任日產(chǎn)汽車副COO。

新任命的三大高層成組成了一個更年輕、具有國際視野、致力于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾緩和矛盾關(guān)系的管理團(tuán)隊?；蛟S更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕事件以及隨之而來的日產(chǎn)高層持續(xù)動蕩過去一年之后，這是一個沒有受到丑聞影響的團(tuán)隊。

日產(chǎn)寄希望于新的高層能夠帶領(lǐng)公司應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)，并使這家日本第二大汽車制造商從丑聞中復(fù)蘇。去年，前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）因財務(wù)不當(dāng)指控而遭到逮捕，丑聞一直籠罩著日產(chǎn)汽車。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)仍須改革部分企業(yè)文化，并認(rèn)為戈恩掌舵期間設(shè)定的銷售和利潤的目標(biāo)不切實(shí)際。

內(nèi)田誠說：“為了達(dá)到過高的目標(biāo)，我們的業(yè)績迅速下滑?！薄拔覀儽仨氃O(shè)定具有挑戰(zhàn)性、但可以實(shí)現(xiàn)和理解的目標(biāo)?！?/p>

日產(chǎn)董事會表示，內(nèi)田誠的首要任務(wù)是恢復(fù)利潤。他將繼續(xù)推進(jìn)前任CEO西川廣人設(shè)定的中期復(fù)興計劃。

這一計劃包括在全球范圍內(nèi)裁減12500個工作崗位，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%，預(yù)計在2023年3月前完成；整合生產(chǎn)線，將全球產(chǎn)能從720萬輛削減到660萬輛。該計劃還要求在截至2023年3月31日的財年內(nèi)，將美國汽車銷量恢復(fù)至140萬輛。

此外，日產(chǎn)還縮減了最初的目標(biāo)，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財年第一財季（3-6月）日產(chǎn)全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

日產(chǎn)汽車將2019財年的全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時，該公司目前預(yù)計全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

內(nèi)田誠表示，他將在COO古普塔和副COO關(guān)潤適應(yīng)他們的角色后，與他們一起重新審視相關(guān)計劃。他還稱，日產(chǎn)在美國市場的復(fù)蘇正在取得進(jìn)展，但沒有透露細(xì)節(jié)。

內(nèi)田誠的目標(biāo)是通過縮減投資和產(chǎn)品線來控制成本。他計劃通過引進(jìn)新技術(shù)和新車型來增加營收，比如下一代純電動跨界車。

“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型最重要的支柱是通過新產(chǎn)品、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)增長，”內(nèi)田誠說。“我希望我們的員工為他們在日產(chǎn)工作感到自豪?！?/p>

日產(chǎn)的運(yùn)營利潤在7 - 9月季度下降了70%，而在4 - 6月期間下降了99%。在截至3月31日的當(dāng)前財年，該公司預(yù)計營業(yè)利潤和凈利潤都將下降一半以上。

日產(chǎn)的另一個重點(diǎn)是簡化研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，減少成本。據(jù)日本媒體12月1日報道，雷諾、日產(chǎn)和三菱正就建立合資企業(yè)進(jìn)行談判，致力于開發(fā)新一代技術(shù)，包括電動傳動系統(tǒng)和人工智能。

于此同時，日產(chǎn)和雷諾還決定為聯(lián)盟運(yùn)營委員會設(shè)立一個新的秘書長職位。此人將向聯(lián)盟董事會和公司的首席執(zhí)行官匯報，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)聯(lián)盟的重大項目。兩家公司在一份聲明中表示：“董事會成員一致同意，為了三家公司的利益，將大大提高和加速聯(lián)盟的運(yùn)營效率，包括最大化聯(lián)盟貢獻(xiàn)以支持每家公司的戰(zhàn)略計劃和運(yùn)營利潤的行動計劃?！?/p>

據(jù)法國媒體報道，工程師哈迪·扎布里特（ Hadi Zablit ）已被選為該職位的候選人?，F(xiàn)年49歲的扎布里特目前是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的業(yè)務(wù)開發(fā)主管，負(fù)責(zé)通用車型模塊（Common Module Family）A級轎車平臺、新技術(shù)合作、移動服務(wù)和產(chǎn)品規(guī)劃同步的開發(fā)。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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