PSA與菲克合并中的關鍵人物：不安分的葡萄牙人唐唯實

命運總喜歡和晚坐上牌桌的玩家開些玩笑，唐唯實（Carlos Tavares）就是個例子。

2013年，作為卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾最信任的左右手，唐唯實在一場贏面不大的賭局中甩出了手里所有的賭注，接著他因“覬覦君王寶座”而出走雷諾。

那一年的8月29日，唐唯實正式宣布從雷諾辭職——這距離他公開宣稱自己希望成為一家汽車制造商的“頭號人物”僅過去兩周。

驅使唐唯實這么做的，顯然是一種不甘的情緒。在從1981年-2013年之間這段很長的時間內，唐唯實作為雷諾充分展現(xiàn)了自己的能力。在戈恩的領導下，唐唯實先負責雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員——日產(chǎn)汽車的北美業(yè)務，后來又于2011年成為雷諾汽車的COO。

在外界看來，這位雷諾“二把手”早晚將以戈恩接班人的身份扛起雷諾乃至整個聯(lián)盟的大旗。

但顯然，等待不適合這個有自信同時又有野心的男人。厭倦了等待之后，唐唯實最終選擇向外界表明心跡，嘗試用外部力量給戈恩試駕壓力。

但那一年，他已經(jīng)55歲，這是在不是一個適合和命運叫板的好年紀。不出外界所料，戈恩立即就半推半就地把唐唯實“請”離了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的牌桌。

6年之后，這個葡萄牙人的前老板已官非纏身，眼睜睜看著自己一手建立起的商業(yè)帝國出現(xiàn)分崩離析之勢，而他則在曾經(jīng)的敵人——PSA集團那里竭盡全力，為PSA集團和歐寶品牌帶來了奇跡。

或許唐唯實終于可以露齒一笑了。通過說服標致家族（Peugeot）和阿涅利家族（Agnelli）合并PSA集團及菲亞特克萊斯勒集團，這位已經(jīng)61歲的葡萄牙企業(yè)家親手召喚出汽車行業(yè)內最為古老的一頭“巨獸”，并將出任新商業(yè)實體的CEO。

人們甚至不知道，如果沒有他當年的放手一搏，如今的汽車制造業(yè)格局會出現(xiàn)怎樣的變化。

對這位畢業(yè)于巴黎中央理工學院機械學專業(yè)的汽車業(yè)高管來說，一切高光時刻都起始于2013年。在離開雷諾汽車之后，標致家族招募了他。對于當時身陷困境的PSA集團來說，這一舉動幾乎起到了力挽狂瀾的效果。

在唐唯實加入PSA集團的幾個季度后，標致品牌接連創(chuàng)造了幾項盈利記錄，其盈利表現(xiàn)追平甚至超越了他們的德國競爭對手。

通過優(yōu)化產(chǎn)品線、工作流程以及大規(guī)模減員，以“效益瘋子”自居的唐唯實將這家企業(yè)從瀕臨破產(chǎn)的死亡線上一把拽了回來，這為他在PSA集團管理層樹立了崇高的威信?！斑@是一個總是面帶笑容的成本殺手?！币幻刹扛袊@道。

后面所發(fā)生的事情幾乎也如出一轍。2017年，這頭重振雄風的法國獅子吞并了歐寶品牌。但作為通用汽車曾經(jīng)的歐洲業(yè)務，歐寶并不是一個容易消化的目標——自2000年起，這個汽車品牌幾乎始終在虧錢。

然而，又有什么關系呢？在一年多以后，唐唯實又讓歐寶的收支平衡表也從紅色變成了綠色。整個PSA集團也重新煥發(fā)出生機。

在這家法國汽車集團內部，人們相信自己找到了繼佛爾茲（Folz）時代之后的理想老板。“他總是知道應該做什么，這令人印象非常深刻，”PSA集團的一名高管表示。

他們的德國對手也注意到了這一點。大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）承認，“現(xiàn)在的PSA集團要比以前更可怕了”。

都靈方面似乎也對唐唯實的魔法棒十分信服。作為菲亞特克萊斯勒集團的重要股東，阿涅利家族此前失去了他們的魔法師——馬爾喬內（Sergio Marchionne）。

盡管瘦削寡言的唐唯實與馬爾喬內無論在外貌還是性格上都截然相反，但阿涅利家族相信，唐唯實同樣能夠做好一切——無論是指出SUV產(chǎn)品上的一個缺陷，還是在財務報表中找到一個不該出現(xiàn)的小數(shù)點。

因此按照業(yè)界最早的傳言，菲克集團曾先嘗試過對唐唯實進行過“挖角”。這無疑會令唐唯實陷入兩難，到底是應該忠于這個曾給過自己機會的品牌？還是去一個新的地方享受無條件的信任？

最終這些都沒有難倒唐唯實，因為他嘗試問了自己一個問題：為什么不把這兩個問題合并成一個問題呢？

于是在最近這場震動整個汽車制造行業(yè)的合并案中，唐唯實扮演了十分關鍵的角色，他一手促成了兩大汽車業(yè)家族的會談以及之后的“閃婚”。

對標致家族來說，這場聯(lián)姻至關重要，因為這將幫助PSA集團規(guī)避一種大幾率可能出現(xiàn)的被邊緣化趨勢。因此，他們給予唐唯實足夠的權限去進行合并或收購談判。

在這種情況下，菲亞特克萊斯勒集團成了首選。這家意大利美國聯(lián)合汽車制造集團迫切需要PSA集團所掌握的技術，而唐唯實則幾乎每天都夢想著能夠擁有阿爾法羅密歐品牌，以期與雷諾旗下的高性能品牌Alpine抗衡。

兩者一拍即合。

然而，這手牌打得也不無風險。PSA集團高層此前驚愕地聽聞，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾肯（ John Elkann）和雷諾汽車董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard） 正在就雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并進行密談——事情險些搞砸。

唐唯實幾乎在第一時間做出反應。他取消了一份被認為對意大利人過于有利的協(xié)議，并在幾天內回轉巴黎。

今年6月，菲亞特克萊斯勒與雷諾集團之間的談判破裂，雷諾的股價也應聲大跌。唐唯實松了一口氣——談判的大門將再次敞開。

“欲速則不達”是他平時最喜歡掛在嘴邊的一句話，這一次后者顯然得到了印證。

唐唯實通過證明自己有能力抵御風雨，最終在與法國同行的競爭中獲得勝利，并贏得了約翰·埃爾肯的心。

但需要注意的是，整個汽車制造業(yè)當前正在經(jīng)歷危機，而投資者普遍在獲得利潤方面表現(xiàn)得越來越?jīng)]有耐心。同時，在各大市場上——尤其在中國，PSA集團的銷售情況并不樂觀。同樣的問題也被將提給菲亞特克萊斯勒方面?？v觀PSA和菲克集團，旗下汽車品牌雖多，但真正賣得好的，實在是沒有幾個。

那么，這位大器晚成的職業(yè)經(jīng)理人還能再次創(chuàng)造業(yè)界神話嗎？

(責編：郝冉)

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