通用40天罷工結(jié)束 下一個是福特

這場罷工導(dǎo)致通用損失近20億美元，工人們工資損失達10億美元。

美國當(dāng)?shù)貢r間10月25日，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）和通用的新合同正式審批通過，通用長達40天的罷工終于結(jié)束。這場罷工導(dǎo)致通用損失近20億美元，工人們工資損失達10億美元。

但是UAW的戰(zhàn)火并沒有熄滅，它的下一個目標(biāo)是福特。

通用-UAW新合同

通用57%的員工投票支持新的臨時合同，新合同通過后的第二天，近4.8萬工人已回歸工作崗位。

根據(jù)新的合同，通用汽車承諾向美國工廠直接投資77億美元，以創(chuàng)造或保留約9000個工作崗位。到2023年，總投資可能達到90億美元。該協(xié)議還要求關(guān)閉UAW和通用汽車聯(lián)合經(jīng)營的一個培訓(xùn)中心。UAW在通用和FCA的培訓(xùn)中心一直處于正在進行的聯(lián)邦腐敗調(diào)查的中心。

對于工人們來說，最終的合同還算不錯，可也很難稱得上勝利。新合同對工人們來說是“四小得，一大失”。

“四小得”

工資上漲：通用承諾為工人們漲工資，其中，合同的第二年和第四年工資漲幅為3%，第一年和第三年會為符合條件的制造工人提供4%的獎金增幅，一次性付清。這相比2015年的合同，并不算漲太多。唯一的突破就是，通用取消了利潤分成中1.2萬美元的最高限額，現(xiàn)在，公司每掙10億美元他們就能得到1000美元。但是，要想突破1.2萬美元也不容易，通用要比2016年美國汽車銷量創(chuàng)歷史記錄那年的利潤還要高才行。

工廠投資：底特律-哈姆特拉克組裝廠從四家關(guān)閉工廠中得以保留下來，通用將為其投資30億美元，在這座工廠制造電動卡車和貨車，預(yù)計能帶來2225個就業(yè)崗位。該公司還將為田納西州和密西根州的另外兩家工廠投資10億美元，用來制造中型SUV。

UAW和通用新合同正式通過之后，一些工人挾美國國旗開車慶祝， 圖片來源 Detroit Free Press

臨時工和過渡期員工福利：根據(jù)新合同，現(xiàn)在臨時工只要工作滿三年就能從臨時工轉(zhuǎn)為正式員工，從2021年開始，工作兩年之后就可以。新員工只需四年就能拿到最高的薪資水平，以前需要八年，最高時薪也從以前的30美元漲到了32美元。

醫(yī)療保險成本不變：通用汽車同意將員工自掏腰包的醫(yī)療費用維持在3%不變，此前該公司最初提議將這一比例提高到15%。美國工人平均為個人保險支付18%，為家庭保險支付29%。通用工人在醫(yī)療保險中承擔(dān)的成本是全國工人的最低水平。去年，通用的醫(yī)療成本高達9億美元，相比2014年，增加了18%。

另外，正式員工將獲得1.1萬美元的簽約獎金，臨時工將獲得4500美元。

“一大失”

通用無法再要求通用將汽車生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移到已關(guān)閉的俄亥俄州工廠。另外，UAW同意讓通用關(guān)閉四家工廠中的三家，包括總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）和其他政界人士極力游說保留的俄亥俄州洛茲敦工廠。盡管通用承諾會在洛茲敦工廠附近再開一家電池工廠，但是這一工廠僅雇傭數(shù)百人，工資也較低，遠遠比不上原來的洛茲敦工廠。

對于通用來說，新合同滿足了它最大的愿望，即關(guān)閉三家產(chǎn)能得不到充分利用的工廠，這是其重組計劃的關(guān)鍵部分。去年年底，通用汽車概述了一項旨在到2020年削減60億美元成本的重組計劃，包括關(guān)閉四家工廠，削減北美地區(qū)15%的帶薪工作崗位。

根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，洛茲敦、巴爾的摩及底特律郊區(qū)的三座工廠關(guān)閉，將使通用美國工廠的產(chǎn)能利用率從今年的67%提高到2020年的72%。

但是，這一勝利也是以巨大的用人成本來為代價。為吸引員工批準(zhǔn)新的合同，通用列出的一些條件，包括創(chuàng)紀(jì)錄的1.1萬美元簽約獎金和超過32美元的最高時薪，可能會讓通用汽車在成本上相比非工會競爭對手處于更大的劣勢。

“他們的股市戰(zhàn)略很大程度上依賴于重組和產(chǎn)能削減。這正是許多投資者關(guān)注的，”杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）告訴《汽車新聞》（Automotive News），“從這個角度來看，他們愿意為此付出更多。”

根據(jù)密西根州安娜堡汽車研究中心（Center for Automotive Research）的數(shù)據(jù)，通用汽車在美國與國際汽車制造商的平均時薪高出13美元。該中心負責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁克里斯汀·季澤克（Kristin Dziczek）表示，美國本土汽車制造商們參加了今年的協(xié)商，目的是縮小這一差距，但加薪、一次性付款和無上限的利潤分成可能反而會提高成本。

盡管UAW多有怨言，通用汽車還是能繼續(xù)利用墨西哥較低的勞動力成本，新合同也沒有包括任何將生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移出來的條款。根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心（Automotive News Data Center）的估計，通用在墨西哥的產(chǎn)量約占其北美產(chǎn)量的四分之一。通用在墨西哥生產(chǎn)雪佛蘭Blazer、Equinox和索羅德（Silverado）等汽車，并在2018年成為該國最大的汽車生產(chǎn)商。

下一個目標(biāo)：福特

UAW表示，它下一步將集中精力與福特達成協(xié)議，然后再轉(zhuǎn)向FCA。

UAW的發(fā)言人在通用罷工期間曾表示，它與福特和FCA的談判已取得一些進展，不過他們必須等到與通用汽車談判結(jié)束之后才會討論重大經(jīng)濟條款，因為UAW的目標(biāo)是將達成的第一份協(xié)議作為另外兩份協(xié)議的模板。

汽車研究中心的季澤克指出，如果像預(yù)期的那樣，通用的協(xié)議被作為福特和FCA的合同模板，“他們兩家公司在談判桌上的‘勝利’是什么？”

因為無論是福特汽車公司還是FCA都沒有要求關(guān)閉工廠，通用拿下的合同對他們的好處微乎其微。相反，F(xiàn)CA正在底特律建一家工廠，將雇用數(shù)千名新工人。

根據(jù)以往的談判模式，UAW可能會要求FCA和福特同樣的加薪和一次性付款。因此，用人成本方面的問題將成為他們談判的核心問題。

杰富瑞分析師霍喬斯表示：“由于FCA和福特沒有就關(guān)閉工廠的具體問題進行談判，通用為關(guān)閉工廠付出的代價也將影響到福特和FCA。勞動力方面固定成本的痛將被分擔(dān)，但在產(chǎn)能方面只有通用受益?！?/p>

福特在一份聲明中稱：“作為美國最大的汽車生產(chǎn)商和UAW代表的最大雇主，我們期待達成一項公平協(xié)議，幫助福特提高競爭力，并保留和保護高薪的制造業(yè)工作崗位。”

相比通用，福特雇傭的工會工人更多，在美國本土生產(chǎn)的汽車也更多。福特表示，根據(jù)2015年簽訂的合同，福特要在美國投資90億美元，創(chuàng)造或保留8500個工作；目前它已經(jīng)超額完成了目標(biāo)。

10月27日，福特的協(xié)商代表已經(jīng)與UAW在福特總部迪爾伯恩就小時工們的四年合同中的一些經(jīng)濟問題進行討論，比如工作安全、出勤、休假、工齡、養(yǎng)老金、醫(yī)療成本等問題。

兩者的談判目前仍在繼續(xù)，尚無定論。有知情人士指出，福特與UAW的談判沒有通用那么復(fù)雜，但也不簡單。（本文內(nèi)容綜合自Automotive News 、CNBC、Vox、Detroit Free Press，題圖來源：ZUMA Wire）

(責(zé)編：林嘉興)

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