前三季度轎車市場分析：德系車重新領(lǐng)跑，越貴的車越好賣

轉(zhuǎn)自蓋世汽車

被視為近年來成色最低的“金九”，給2019年前三季度畫上了不太完美的句號。但是，占據(jù)絕大部分市場的轎車車型跌幅收窄，1-9月累計銷量達到了732.6萬輛，且排名前十五的車型基本上都有不錯的增長表現(xiàn)。

愈是困境，愈見真章。德系車在車市下行階段，新朗逸9月同比增長9.2%，新寶來大增102.6%，還有速騰、帕薩特、桑塔納等都有不錯的增長幅度。另外，雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系也紛紛擠進前十五榜單，再次印證消費升級。剖析前三季度及9月轎車市場，來看看最具代表性的這一細分領(lǐng)域，在透露什么信息。

德系與日系打擂臺，誰是最后贏家？

鷸蚌相爭，漁翁得利。韓系車被自主車給干下去了，現(xiàn)在德系車與日系車牢牢把控著轎車市場。縱觀9月轎車銷量排行榜，前十位以及前十五位都不見韓系車與自主車的身影，雖有全新英朗和科魯澤穿插其中，但德系車與日系車平分天下的局面已定。

尤其是德系車后勁十足，以新朗逸為代表，9月狂銷4.8萬輛，同比增長9.2%。而排在第二剛剛換代的軒逸，9月銷量僅為3.8萬輛，兩者的差距竟然拉到了1萬輛以上！這非常罕見，以往雙方的銷量戰(zhàn)績不分伯仲，軒逸也多次領(lǐng)先，不得不令人猜想，這一局面是不是預示著德系車將重新接管中國汽車市場？

不容忽視的是，卡羅拉以2.6萬輛的月銷排在第六，這對于一款剛剛完成換代的車型來說，成績并不是很理想。姊妹車型雷凌同比增長11.6%，以2.1萬輛月銷排在第八，本田思域夾在中間。

另一重要預警是帕薩特與雅閣以不足千輛的差距分別排在第九和第十，邁騰也領(lǐng)先凱美瑞一個身段。俗話說，得中級轎車者得天下。正呈現(xiàn)上升趨勢的德系車，大有打壓日系車的勢頭。一直以來，日系車都以省油和省心的優(yōu)點俘獲消費者芳心，而德系車則是憑借高級感、行車質(zhì)感等優(yōu)勢而備受好評。買車君認為，雙方的局勢逆轉(zhuǎn)，或與消費者的購車喜好再度變化有關(guān)。

消費升級，中高端車越賣越好

向來以高性價比著稱的自主車型，在轎車領(lǐng)域全面潰敗并不是一個好的訊號。就連價格優(yōu)勢也無法吸引消費者，可見其產(chǎn)品力、品牌力與合資車、豪華車之間的差距有多遠。唯一有望沖擊前十排名的吉利帝豪在9月榜單不見蹤影，從前三季度的累計銷量來看，其同比下跌18.1%，仍在第十的位置徘徊。不過，這一成績將很難保持到第四季度，其與帕薩特、雷凌的差距均在萬輛左右。

與之相對的是，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系紛紛躍進前十五轎車排行。四款中高級轎車的主流售價區(qū)間在20萬元左右，作為豪華車的寶馬5系更不用說，五款車型以高價位高銷量獲得較高的占比，說明消費升級的趨勢仍在繼續(xù)。

這也說明了，自主品牌執(zhí)意往高端領(lǐng)域沖擊是一個正確的思路。十萬以下的價格區(qū)間有太多自主車型擁擠，只有走向高端才能有更高的利潤空間，還能提升品牌格調(diào)。無論是長城推出的WEY品牌，還是吉利的領(lǐng)克，奇瑞的星途，它們都意識到消費者的購車觀念已經(jīng)改變。

不過，自主品牌在走向高端的路上也不是很順暢。合資車型和豪華車型自帶光環(huán)，而自主車型具有多項先天性劣勢，前期必須通過提升配置水平來打造豪華形象。因此，WEY、領(lǐng)克、星途推出的幾款新車都有多項越級配置，包括L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、真皮材質(zhì)包裹等，這些高科技配置和極具誠意的材質(zhì)使用都是自主高端車型的慣常“打法”。

占據(jù)汽車市場半壁江山，轎車銷量往往是最具說服力的風向標。如果轎車都賣不好，說明汽車市場確實“不行”了。而從前三季度和金九的市場表現(xiàn)來看，或許局面并沒有我們想象的那樣糟糕。雖然整體車市尚未回暖，但潛力巨大的中國市場還有增長空間，持續(xù)上漲的中高級轎車市場和豪華市場釋放出積極的訊號。一輪輪優(yōu)勝劣汰正在上演，但對于自有規(guī)律的汽車市場來說，誰又能篤定這是一件壞事？

(責編：李碩)

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