現代有望搶到獨資商用車“頭啖湯”，加快導入氫燃料技術

已“沉淪”一陣的現代汽車，開始在華發(fā)起新攻勢，有望搶到中國首家獨資商用車的資格，并將在氫燃料商用車搶占新契機。

9月29日，第一財經記者獲悉，韓國現代汽車集團（下稱“現代汽車”）計劃將在2020年前，完成對于其旗下合資商用車企業(yè)四川現代汽車有限公司（下稱“四川現代”）中方所持股份的收購交割。

這也意味著，若本次交易最終成型，四川現代將會成為中國對外資車企在放開股比限制后首家外商獨資商用車企業(yè)，以及成為繼特斯拉以后的第二家外商獨資車企。

現代汽車方面今日向第一財經記者回應稱，現代汽車正在著手考慮克服目前四川現代所面臨的經營等方面困難。“我們認為，若成功收購中方的股份，將有助于提高決策效率，并更加快速的應對市場變化?！爆F代汽車集團一位高層對第一財經記者如是說。

據啟信寶數據顯示，四川現代成立于2012年8月，由四川南駿汽車集團有限公司旗下四川瑞宇置業(yè)有限公司及現代汽車各持有50%的股份，主要生產商用車、發(fā)動機及零配件等裝備。

上世紀末，占據韓國商用車市場“半壁江山”的大宇集團破產，其汽車產業(yè)也被分割為多家公司，現代汽車則抓住市場調整期，并通過生產自動化、集約化等奪取韓國商用車市場，在鼎盛時期的商用車市場占有率更是超過七成，由此現代汽車也提出打造全球十大商用車企的愿景，而四川現代作為現代汽車在華商用車的生產基地。此外，在車市調整期的背景下，當時商用車的銷售情況略好于乘用車，也使現代汽車曾對四川現代抱有厚望。不過，由于受到未能及時應對市場變化、本土車企崛起等因素，四川現代在華銷量卻出現持續(xù)下跌的態(tài)勢。

根據現代汽車方面的年報數據顯示，目前四川現代在資陽、成都兩地的工廠的設計最高年產量為16萬輛左右，而2019年1~8月四川現代的銷量則為2087輛，相較2016年鼎盛時期的全年38560輛有明顯的下滑，由此四川現代內部也發(fā)生多起變動，其中包括近期現代汽車將四川現代總經理金世平（音譯）替換，以及中方合資伙伴南駿汽車宣布正式退出，并將股份轉讓其旗下的瑞宇置業(yè)公司。此外，隸屬于四川省國資委的四川省能源投資集團也曾提出收購四川現代的中方股份，但最終流產，因此一度被傳出將關閉四川現代的傳聞。

值得注意的是，9月2日，四川省政府宣布與韓國現代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現代汽車及四川現代三方組建專項小組，共同推進氫燃料汽車生產及加氣站等基礎設施等項目的推進。

對于上述信息，一位要求匿名的現代汽車高管向第一財經記者承認，正在著手評估在四川省生產氫燃料商用整車的可能性，并為此將尋求與四川省地方政府及中國本土關聯(lián)企業(yè)的合作可能性。氫燃料產業(yè)鏈作為中國新能源政策的鼓勵發(fā)展方向，現代汽車將搶先布局氫燃料商用車市場，與中國本土企業(yè)共同促進氫燃料社會的發(fā)展。

針對未來四川現代氫燃料汽車的發(fā)展方向，該高管表示，初期將著手針對地方政府推廣氫燃料巴士，以展示氫燃料社會的前景，但長期來看，市場將以氫燃料貨車為主導，并考慮在華推出金融配套產品，支持更多的車主及企業(yè)更換至氫燃料汽車?！拔覀冋J為，在目前的中國市場，速度是一項非常重要的因素；因此，若上述合作正式達成，那么我們將在不超出6個月的時間內，推出進一步的合作措施及細則?！鄙鲜龈吖芡嘎兜?。

目前，現代汽車在包括氫燃料在內的電動化方面以及自動駕駛等領域動作頻繁。現代汽車近日與康明斯宣布簽署諒解備忘錄，合作評估研發(fā)電動和燃料電池動力系統(tǒng)，并共同推進商業(yè)化進程，這也是本月現代汽車的第二起海外投資及合作案例。此外，現代汽車方面還宣布將憑借運用專屬電動汽車平臺的IONIQ車型為基礎，針對L4級別的自動駕駛系統(tǒng)進行測試，并為將與安波福（Aptiv）共同出資40億美元組建自動駕駛合資企業(yè)。韓國新韓投資證券分析師李先燁認為，以加碼氫燃料汽車為代表的“新四化”（電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化）將成為拯救現代汽車在中國乃至全球市場的重要利器。

李先燁表示，無論是此前現代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學開辦研究所，還是本次四川現代把握股比限制放開，皆體現重點發(fā)展“新四化”成為現代汽車的內部共識，而對于四川現代，一旦現代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術的領先地位，將有望在中國商用車市場占有一席之地。

(責編：肖蒙蒙)

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