英飛凌徐輝：半導體在汽車產業(yè)轉型中的新角色

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統整車和零部件企業(yè)，如何實現向電動化和智能化的轉型，整零關系重塑帶來何種新模式、新機制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協同打造高質量新能源汽車供應鏈探討及發(fā)聲。

英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負責人 徐輝

在9月17日的高層論壇開幕中，英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負責人徐輝在主旨演講中表示，在全球汽車產業(yè)變局中，智能、網聯，各種電氣化的系統將共存，車內半導體的成本會隨之提升。

1、從48伏的弱混開始，成本大概會增加平均100美金半導體的含量，達到差不多475美金的標準；

2、如果變成插電式甚至純電動的系統，達到750美金左右，

以下為現場實錄

大家下午好，非常榮幸能夠來到南京跟大家分享一些自己的看法。今天我的分享將分為兩部分，一部分是英飛凌作為半導體公司，如何在汽車產業(yè)鏈轉型的過程中助力電動化和智能化；另一部分，是我們如何整合資源，來提供高質量的供應鏈保障。

首先，我們搞電氣化的最終目的是要達到零排放。但在實現零排放的過程中一定會有一段甚至一個長期的時間，各種電氣化的系統將共存，比如弱混、強混、插電式、純電動等。 這個過程其實也就是汽車的電氣化過程。

在電氣化進程中，車內半導體的含量是在逐步提高的。我用這個數字給大家一個更直觀的一個感覺。傳統的內燃機的汽車平均每輛車內的半導體的含量大概是在375美金左右，如果在此基礎上我們將發(fā)動機電氣化，從48伏的弱混開始，我們大概會增加平均100美金半導體的含量，達到差不多475美金的標準；如果變成插電式甚至純電動的系統，那每輛車的半導體含量將大大提升，達到750美金左右，可以看出在整個電氣化過程中，半導體的需求是有非常大幅度的提升的。所以我們作為半導體的企業(yè)，必須做好充分的準備，能夠為整個市場提供足夠的技術支持和產品，滿足產量的需求。

這些產品如何應用呢？從大家熟知的電池、電機、電控系統來講，半導體主要用在電控系統之中。我們英飛凌科技為新能源汽車提供廣泛的技術和產品組合。包括電動汽車需要用到的一些核心組件。從主控機器開始，比如主逆變器做到直流和交流電的轉換，到供電系統，比如說車載充電器，再到一些輔助的系統，比如PTC器加熱，以及到壓縮機、水泵、油泵的控制，都需要半導體來做控制，這就需要我們?yōu)楫a業(yè)提供最高性價比的技術。英飛凌作為領先的半導體企業(yè)，我們也在跟全球多家的新能源車廠合作，為不同的新能源平臺和品牌提供相關的支持。

下面簡單談一下智能化，所謂汽車的智能化，自動駕駛是其中非常重要的一部分，其實自動駕駛的過程也就是真正把被動駕駛，即由駕駛員來駕駛，最終逐步變成自動駕駛一個過程，做到真正能夠解放雙眼、雙腳、雙手、大腦的全自動駕駛過程。

半導體是如何在這里面起到相關的作用呢？其實就是剛才講到，首先，解放雙眼，就是說我們要用傳感器取代人類雙眼的功能，能夠讓汽車360度被環(huán)繞，能夠感知周圍的物體、周圍的環(huán)境。

第二部分就是取代我們大腦做決策的過程，需要我們半導體的器件來控制，通過不同的計算，不同的軟件，實施到汽車大腦的決策，控制整車的駕駛。

第三部分就是做執(zhí)行。在我們感知周圍的環(huán)境，做了決策之后，執(zhí)行器上需要做剎車、減速等工作，完成整個自動駕駛的過程。

同樣用一組數字來做一個簡單的對比，自動駕駛的程度越高，所需要的半導體的器件和電子控制技術就會越來越高。比如當我們達到L2等級的自動駕駛，所需要的半導體的含量來說，大概平均每輛車會增長150-160美金的幅度，如果我們真正將來達到了全自動駕駛，即達到了L4和L5的級別，可能每一輛車的含量大概會增加近一千美金的含量，其中相當大一部分來自雷達、攝像頭的模塊，當然也會來自更多的控制系統和控制單元。

在整個汽車智能化演變過程中，我們不止要有先進的技術和先進的產品，同時汽車還是一輛汽車，我們在設計過程中和生產過程中，需要保證整車把乘客安全地從A點運輸到B點，也就是說我們要在整個系統中做到功能安全和信息安全，能夠保證在汽車的智能化的過程中，所有的系統達到安全的規(guī)定。

第二點我想跟大家分享一下我們如何真正做到高質量的供應鏈保證，能夠支持整個產業(yè)鏈的發(fā)展。首先剛才提到，在整車的電動化和智能化的過程中，需要有更多的電子器件、更多的半導體來支持整個產業(yè)鏈的發(fā)展。從半導體的企業(yè)來講，能夠有足夠的產能的擴充、有足夠的供貨的保證，是對產業(yè)鏈最核心的一個保障之一。英飛凌作為領先的半導體企業(yè)， 我們也做了充足的準備。英飛凌是第一家量產300毫米薄晶圓的廠家，我們不但成功量產了300毫米薄晶圓， 我們的第二座薄晶圓廠也在預備過程中。我們會以雙晶圓工廠渠道來保障供應鏈的順利發(fā)展。 再說一下質量，在座各位都知道，汽車的質量是非常非常核心的，汽車人都需要遵循一定的質量標準。以英飛凌的上一個財年為例，2018年，英飛凌出貨了72億車用半導體，在這些器件中，我們的PPM已經做到了低于0.1，即0.085PPM。用一個更形象化的數字來舉例，一年有365天，每天24小時，我們是24小時生產的，所以在一年當中我們做到0.085PPM的概念，就是在全年我們不停軸的生產，其中只有2.7秒的時間我們出過有質量瑕疵的產品。我們會在零缺陷保證道路上，做到質量保證，不斷提升，希望有一天能做到真正的零缺陷。

除了質量保障和技術創(chuàng)新，我們也會依據對市場、對客戶的理解，更長期地為新能源的產業(yè)和汽車的電氣化、智能化道路上做出更多的貢獻，能夠更多地與在座各位汽車行業(yè)專家做交流，為整個產業(yè)的轉型、汽車供應鏈的轉型做出貢獻。

謝謝大家！

(責編：李碩)

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