深喉爆料李宏鵬下一站創(chuàng)業(yè) 他究竟要幫賽麟做點啥？

轉(zhuǎn)自汽車頭條

自從7月份堪稱商演級別的鳥巢發(fā)布會之后，這家誕生于美國的品牌就引發(fā)了汽車圈極大的關(guān)注，而無論是其超跑品牌的歷史，還是其大手筆的發(fā)布會，甚至新車規(guī)劃都成為了坊間爭議的話題。最近，有媒體報道稱，賽麟的營銷團(tuán)隊幾近瓦解，更是似乎讓這家剛剛站在中國消費者面前的“新面孔”處于風(fēng)口浪尖之上。

此外，值得注意的是，此前曾經(jīng)傳出的營銷悍將李宏鵬即將加盟的消息，雖然賽麟董事長王曉麟已經(jīng)辟謠，稱和李宏鵬僅僅是私人好友的關(guān)系，而其在上個月的朋友圈中也發(fā)布了同李宏鵬等人吃飯的合影，這是否意味著李宏鵬加盟賽麟還有會新的故事？

賽麟品牌是否如外界所言，量產(chǎn)新車還未出爐，營銷體系已經(jīng)土崩瓦解？這家時常被頭條的新面孔目前的情況究竟是怎么樣的？李宏鵬到底和賽麟究竟是怎樣的關(guān)系？

而根據(jù)汽車頭條APP從多方渠道掌握的信息，李宏鵬加盟賽麟的傳聞背后，實則另有玄機(jī)。這個故事的完整答案是，作為深諳渠道廠商競合關(guān)系的營銷大咖，李宏鵬實際上早在今年年初已經(jīng)籌劃自己創(chuàng)業(yè)，而其之前加盟賽麟的傳聞實際上是其創(chuàng)業(yè)的項目與賽麟合作的“誤讀”。

一位接近李宏鵬的知情人士對汽車頭條APP表示，“從福特離職之后，雖然有多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力力邀李宏鵬，但是他經(jīng)過深思熟慮之后，最終還是選擇了自己創(chuàng)業(yè)?！?/p>

眾所周知，李宏鵬曾先后就職于奔馳汽車和福特汽車，并分別擔(dān)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司董事及高級執(zhí)行副總裁和福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。在奔馳方面任職的十年里，曾多次帶領(lǐng)團(tuán)隊刷新品牌在華業(yè)績。去年4月，李宏鵬辭去奔馳銷售公司高級執(zhí)行副總裁職務(wù)，加盟福特并擔(dān)任大中華區(qū)市場和銷售副總裁一職；8個月后的2018年12月以“工作強(qiáng)度大，身體透支太多，暫別以期休整”為由請辭。

而賽麟內(nèi)部人士也對汽車頭條APP表示，李宏鵬未來不會入職賽麟，目前營銷團(tuán)隊人員穩(wěn)定，正在和李總的團(tuán)隊進(jìn)行密切的合作。

李宏鵬“被入職”賽麟找到了答案，那么，李宏鵬創(chuàng)業(yè)項目究竟是什么？既然不是入職賽麟，賽麟的營銷市場團(tuán)隊同李宏鵬的團(tuán)隊在忙些什么？這些新的疑問接踵而至。

據(jù)上述知情人士透露，李宏鵬從福特請辭之后，就一直在思考汽車營銷的未來發(fā)展新動向，而多年的主機(jī)廠工作經(jīng)驗，不僅讓他深刻地認(rèn)識到了車企和渠道之間復(fù)雜和協(xié)同的關(guān)系，同時也對于目前汽車產(chǎn)業(yè)的困局有了更多新角度的思考。

“李宏鵬曾經(jīng)跟我們講過，經(jīng)過多年的發(fā)展，車企與渠道已經(jīng)建立起來一套運轉(zhuǎn)多年的體系，主機(jī)廠的產(chǎn)品就像上游的水，而目前的經(jīng)銷商渠道則是下游的蓄水池，起到了儲存、調(diào)節(jié)和回流的重要作用。目前車市寒冬，一方面，產(chǎn)能過剩的問題使得水位不斷上漲，另外經(jīng)銷商渠道的蓄水池則容量有限，這就造成了當(dāng)下的困局?！?/p>

基于多年主機(jī)廠“局中人”的經(jīng)驗，“他認(rèn)為，主機(jī)廠雖然有主動求變的意愿，但是真正能夠做到與牽引下游經(jīng)銷商做突破性的創(chuàng)新有一定的難度。而這也是其最終放棄了多家主機(jī)廠熱情邀請的原因。”

“他希望找到真正引爆汽車圈渠道創(chuàng)新的新模式與全案式的解決方案。這次創(chuàng)業(yè)就是要站在一條足夠?qū)挼馁惖郎线M(jìn)行持續(xù)的探索?！?/p>

但是，這位知情人士并不愿意透露更多的信息，僅僅表示未來有更進(jìn)一步的動作?！按蟾诺谒募径茸笥?，你們可能會看到他的更多消息吧。”

而另有一位了解內(nèi)情的“深喉”人士揭秘了李宏鵬創(chuàng)業(yè)的更多思路，這位不愿意透露姓名的知情人士接受汽車頭條APP電話采訪時，表示，李宏鵬這次自己出來創(chuàng)業(yè)，期望在汽車新零售方向上發(fā)力。王曉麟和李宏鵬是非常要好的朋友，在業(yè)務(wù)的構(gòu)思上兩人交往甚密，從年初到現(xiàn)在，“每周在賽麟上海辦公室都能看到李宏鵬與王曉麟開會溝通”。

“他思考了目前汽車渠道端的諸多現(xiàn)狀，認(rèn)為從目前傳統(tǒng)主機(jī)廠采取的4S店模式與造車新勢力采用的效仿特斯拉的直營模式，各有利弊。但共同面臨的問題是，渠道的變革拐點已經(jīng)來臨，他之所以選擇創(chuàng)業(yè)的方式，因為更加完整地將自己的渠道創(chuàng)新想法真正落地。”

“李宏鵬期望不止解決零售的一兩個痛點，因為這樣很有可能產(chǎn)生新的痛點，而是盡可能全案式地解決同時去觸達(dá)多個痛點。目前，渠道愈發(fā)感到壓力是受到多重因素影響，汽車市場的周期性大環(huán)境進(jìn)一步放大了渠道的難題。一方面，進(jìn)店客流大幅下滑，動輒千萬的4S店巨額硬件投資讓經(jīng)銷商壓力山大，另一方面，經(jīng)銷商自身能力的參次不齊，也讓在其應(yīng)對外部復(fù)雜競爭升級時感到力不從心。”

而李宏鵬和他的團(tuán)隊，基于這些痛點，期望能夠找到切實有效的創(chuàng)新方案。一方面，通過賦能經(jīng)銷商渠道，將經(jīng)銷商渠道之前簡單功能單一的展廳打造成滿足潛在目標(biāo)群體的多種生活需求的生活方式場景，“汽車消費是低頻消費，而當(dāng)下消費人群是數(shù)字化潮流下成長起來的一代人，他們消費心理和消費需求都發(fā)生了天翻地覆的變化?！?/p>

李宏鵬期望的是能夠?qū)⒔?jīng)銷商賦能為“自帶流量”的生活體驗空間，通過線上下線的無縫銜接，讓消費者更高頻次地黏合在體驗空間上。從而順暢解決引流的困局。此外，還借鑒了酒店托管式經(jīng)營的理念，打造了一只專業(yè)化的經(jīng)銷商管理團(tuán)隊，為投資人提供托管式的運營服務(wù)。

“同賽麟的合作是李宏鵬創(chuàng)業(yè)后的首個主機(jī)廠項目，他期望將其打造成一個樣本，未來可以復(fù)制，所以，從一個層面上說，王曉麟與李宏鵬是合作的關(guān)系?！边@位深喉人士表示?！巴鯐憎胍财谕麌L試一種新的模式來打造賽麟的渠道，而不是之前4S店模式或者直營店模式二選一。賽麟內(nèi)部營銷團(tuán)隊現(xiàn)在信心滿滿，正在全面對李宏鵬做出最大的支持和配合?！?/p>

顯然，這是一種之前并不存在的業(yè)態(tài)形式，即渠道作為下游與上游的車企結(jié)成一種更加融合的機(jī)制，“我們和李宏鵬的團(tuán)隊每周都要開會，共同去討論和解決市場、渠道中所出現(xiàn)的挑戰(zhàn)與問題?！辟愾雰?nèi)部人士對汽車頭條APP如是表示。

人人都知道，汽車新零售是一個萬億級別的巨大風(fēng)口，很多的主機(jī)廠都將汽車新零售視為傳統(tǒng)渠道的一個補(bǔ)充，而賽麟這次則選擇將零售業(yè)務(wù)托管給外部團(tuán)隊，這種打通的模式顯然是一招新棋，但也是一次風(fēng)險與挑戰(zhàn)并存的“險招”。但無論如何，李宏鵬與賽麟各自走出了第一步，未來結(jié)果如何？汽車頭條APP也將持續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：李碩)

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