自主品牌淘汰賽開啟 誰(shuí)先出局之眾泰

文/布萊克

2018年,中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。車市下行,在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,自主品牌疲態(tài)盡顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為997.99萬(wàn)輛,同比下滑8%。在這樣的大背景下,2019年上半年自主品牌的市場(chǎng)狀況依然不容樂觀。據(jù)了解,今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬(wàn)輛,下跌21.7%的成績(jī)報(bào)收,這份成績(jī)單,在讓人唏噓之余,也掀起一場(chǎng)自主汽車品牌的淘汰賽。

8月20日,眾泰汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告,根據(jù)公告顯示,公司預(yù)計(jì)上半年虧損約2.7億元至3.2億元,同比下降188.67%至205.09%,而2018年同期財(cái)報(bào)則顯示盈利3.05億元。換句話講,眾泰汽車已然加入了被市場(chǎng)洗牌的大軍。

堅(jiān)持“拿來(lái)主義”而無(wú)核心技術(shù)

不可否認(rèn),進(jìn)入2019年后,汽車市場(chǎng)整體處于下行的狀態(tài)。2019年上半年,國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷售995.42萬(wàn)輛,同比負(fù)增長(zhǎng)9.3%。

但是,在伴隨著市場(chǎng)下行的同時(shí),我們也看到自然界“物競(jìng)天擇,適者生存”這一不變法則。

有逆勢(shì)上揚(yáng)者者東風(fēng)本田,帶著同比增長(zhǎng)34.4%的數(shù)據(jù)告訴我們強(qiáng)者更強(qiáng)。有下降者上汽通用五菱,同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。

但是,上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年上半年,眾泰汽車銷量?jī)H為7.39萬(wàn)輛,同比去年上半年的14.63萬(wàn)輛下滑49.45%。

如此巨幅下滑,受大環(huán)境影響的因素不可避免,但最主要原因的還是眾泰自身一直堅(jiān)持的“拿來(lái)主義”正在被市場(chǎng)所拋棄。

從眾泰汽車首款車型至今,眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經(jīng)的旗下銷冠T600車型和大邁系列,都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。

時(shí)至今日,SR系列更是以高度模仿保時(shí)捷品牌內(nèi)外飾設(shè)計(jì)為賣點(diǎn),這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”,再加上其研發(fā)生產(chǎn)體系薄弱,眾泰汽車仿佛是一個(gè)沒有靈魂的軀殼。

此外,眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年,眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市,在此之前號(hào)稱將在2018年內(nèi)上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時(shí)至今日,這款本應(yīng)在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。

在今年上海車展上,眾泰汽車公布了代號(hào)A16(已經(jīng)定名TS5)、B23兩款車型。其中,按照原規(guī)劃TS5將在下半年上市,但是眼下這款新車還能否順利在年內(nèi)發(fā)售還是未知數(shù)。新車遲遲未能上市,也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。

在[汽車維基]看來(lái),眾泰汽車最根本的問(wèn)題在于缺乏核心技術(shù),產(chǎn)品力和品牌影響力弱,競(jìng)爭(zhēng)力不足。在價(jià)格戰(zhàn)中,本就定價(jià)較低的眾泰汽車更是無(wú)力反擊。

銷量下滑致股東利益受損

銷量的持續(xù)惡化,致使眾泰汽車現(xiàn)階段正面臨著巨大考驗(yàn)。

早在2016年,眾泰汽車借殼金馬股份上市,金馬股份的控股方鐵牛集團(tuán)在為眾泰并入金馬股份發(fā)行股份募集配套資金時(shí)作出業(yè)績(jī)承諾方案,即鐵牛集團(tuán)作為補(bǔ)償義務(wù)人承諾,眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計(jì)的扣非后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)將分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。

但在隨后的幾年時(shí)間里,除2016年完成盈利目標(biāo)外,2017年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)12.3億,完成率為95.15%;2018年則虧損4.9億元,完成率為-30.52%;在2016-2018年間實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)合計(jì)為20.8億,僅完成業(yè)績(jī)承諾的49.25%。

由于過(guò)去兩年鐵牛集團(tuán)都未能完成此前的業(yè)績(jī)對(duì)賭承諾,因此鐵牛集團(tuán)還將補(bǔ)償并注銷眾泰汽車的股份,數(shù)量為4.68億股,同時(shí)還應(yīng)返還相應(yīng)股份對(duì)應(yīng)的分紅收益,合計(jì)約702.7萬(wàn)元。截至今年5月,鐵牛集團(tuán)所持有的眾泰汽車股份中,有超過(guò)8成、約6.48億股都已經(jīng)作出了質(zhì)押,另有369.5萬(wàn)股處于凍結(jié)之中。

可以預(yù)見的是,明年鐵牛集團(tuán)還將面臨巨大的償債壓力,眾泰汽車也因此將面臨巨額的商譽(yù)減值,進(jìn)一步拖累上市公司利潤(rùn)。

發(fā)力高端品牌卻成失敗導(dǎo)火索

事實(shí)上,導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的不只是眾泰汽車自身問(wèn)題,旗下高端品牌君馬也難逃干系。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,自主品牌相繼進(jìn)行高端化探索,尋求品牌向上。如長(zhǎng)城汽車推出WEY品牌,吉利汽車推出領(lǐng)克品牌一樣,眾泰汽車也試圖布局品牌向上,推出旗下高端品牌——君馬。不過(guò),君馬汽車的發(fā)展可并不如意。

2019年以來(lái),君馬汽車頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。3月份廠家曾斷供自動(dòng)檔汽車,給出的理由是變速箱供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題,工廠只能生產(chǎn)手動(dòng)檔汽車。到了4月,君馬汽車的配件開始供應(yīng)不足,售后服務(wù)基本陷入癱瘓狀態(tài)。一些客戶返店維修沒有配件,只能從試駕車上拆下給客戶車輛更換。

7月份中旬,經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)君馬汽車提供的供應(yīng)商管理系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法正常登錄,部分經(jīng)銷商因?yàn)椴恢?,仍然持續(xù)向賬戶打款,但卻無(wú)法從官方提到新車。此外,部分經(jīng)銷商還發(fā)現(xiàn),與其對(duì)接的君馬汽車區(qū)域銷售和管理人員也出現(xiàn)大批離職的情況。

8月8日,百余名君馬經(jīng)銷商結(jié)集眾泰汽車總部,經(jīng)銷商們提出眾泰汽車應(yīng)保證君馬汽車配件供給、售后和退還賬戶余額,兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補(bǔ)貼及保證金等訴求。

此外,曾經(jīng)被給予厚望的君馬在2017年成立之時(shí)提出了3年推9款新車的宏偉計(jì)劃。然而截止目前,僅推出了君馬S70、君馬MEET3、君馬SEEK5三款車型,新品推進(jìn)速度遠(yuǎn)不及預(yù)期。

除此之外,今年年初,眾泰就被爆出拖欠員工工資,1月份工資拖到4月份。[汽車維基]在眾泰貼吧一位生產(chǎn)基地的員工貼中了解到,在薪資拖欠兩三個(gè)月后,被迫去政府網(wǎng)投訴,才得以拿到被拖欠的薪酬。

綜上所述,眾泰的問(wèn)題其根本還在于自身,未能通過(guò)建立起自身的正向研發(fā)體系來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是眾泰汽車當(dāng)前多遇到的一系列問(wèn)題根源所在,依靠“高仿”市場(chǎng)熱銷車型戰(zhàn)略固然能夠在某一時(shí)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定的市場(chǎng)銷量,但同時(shí)也注定了最后的命運(yùn),只得一地雞毛。

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2019-08-30
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