大眾汽車集團(tuán)前董事長費(fèi)迪南德?皮耶希去世

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《圖片報》稱，82歲的皮耶希周日在巴伐利亞州羅森海姆去世，但沒有援引消息來源。皮耶希和保時捷家族的代表沒有立即置評。皮耶希和保時捷家族通過家族控股公司保時捷SE仍控制著大眾的多數(shù)股權(quán)。

大眾汽車集團(tuán)尚未置評。皮耶希是費(fèi)迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）的孫子。費(fèi)迪南德?保時捷是標(biāo)志性的大眾甲殼蟲之父，也是保時捷和皮耶希家族的成員之一。保時捷和皮耶希家族如今仍控制著大眾集團(tuán)。

作為一名杰出的工程師，皮耶希將賭注押在了一種模塊化的制造技術(shù)上，使奧迪、斯柯達(dá)和大眾品牌能夠共享多達(dá)65%的共同零部件，從而幫助大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾將工程技術(shù)置于利潤之上，并大舉擴(kuò)張，僅在一年內(nèi)就增加了高利潤的豪華品牌賓利、布加迪和蘭博基尼。

皮耶希在他的自傳中寫道，“首先，也是最重要的是，我總是把自己看作一個產(chǎn)品人，依靠直覺來滿足市場需求。商業(yè)和政治從來沒有分散過我對我們使命核心的注意力：開發(fā)和制造有吸引力的汽車?！?/p>

在皮耶希9年的任期內(nèi)，他將相當(dāng)于10億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤，同時帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向12個品牌的帝國擴(kuò)張，其中包括西雅特、斯柯達(dá)、賓利、奧迪、保時捷、賓利和杜卡蒂等品牌，以及MAN和斯堪尼亞（Scania）卡車品牌。

皮耶希善于通過煽動內(nèi)部競爭以激發(fā)優(yōu)勢，從而戰(zhàn)勝競爭對手，即便這導(dǎo)致他自己的經(jīng)理人，包括大眾首席執(zhí)行長畢斯瑞德（Bernd Pischetsrieder），轉(zhuǎn)而站在大眾勞工領(lǐng)袖一邊。

1968年，31歲的他在保時捷擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)期間，將保時捷年度競賽預(yù)算的三分之二投資于25輛保時捷917賽車，采用未經(jīng)測試的激進(jìn)的600馬力氣冷12缸發(fā)動機(jī)設(shè)計。家人指責(zé)皮耶希在拿公司的預(yù)算冒險后，是一個不負(fù)責(zé)任的經(jīng)理，但保時捷917后來成為歷史上最成功的賽車之一。

皮耶希在他的自傳中解釋道：“專注于最高層次的和諧，是不可能把一家公司帶上頂峰的?！逼ひＳ兴膫€孩子，來自四個不同的女人。

數(shù)十年來，保時捷和大眾的治理一直以鼓勵內(nèi)部競爭為標(biāo)志。1975年皮耶希擔(dān)任了奧迪工程技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)概念的奧迪80和奧迪100。皮耶希利用頂尖工程師利用漢堡、斯圖加特、沃爾夫斯堡和都靈的風(fēng)洞來開發(fā)奧迪100。這樣一來，任何一位工程師都不可能投奔擁有關(guān)鍵技術(shù)的競爭對手。

皮耶希在他的自傳中說道：“我當(dāng)時正處在這一切的中間，正在拼湊拼圖?！?/p>

1977年皮耶希在世界汽車?yán)Ω倶?biāo)賽首次將奧迪四輪驅(qū)動quattro技術(shù)引入，該引擎使用的四驅(qū)模式是一個渦輪增壓直列5缸。之后在奧迪公司他制定了5缸直列的柴油發(fā)動機(jī)計劃，并且運(yùn)用在了奧迪汽車上，因為當(dāng)時市場需求的發(fā)動機(jī)很顯然都超過4缸，當(dāng)時的奧迪（大眾帕薩特、桑塔納系列）用的是Logitudinally內(nèi)置發(fā)動機(jī)和前輪驅(qū)動，更為保守的6缸布局被廢棄，因為工程和生產(chǎn)成本（V6引擎）以及結(jié)構(gòu)要求（前輪驅(qū)動，它需要被安裝在前面的軸）。

1983年皮耶希成為奧迪公司的副總裁。從1988年開始，皮耶希實(shí)際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設(shè)計工作是品牌形象，創(chuàng)新成為了奧迪公司的長遠(yuǎn)規(guī)劃，包括他所創(chuàng)造的奧迪四輪驅(qū)動技術(shù)quattro以及TDI發(fā)動機(jī)。

1993年，皮耶希進(jìn)入了大眾公司，并且成為了首席執(zhí)行官以及主席，接替了卡爾哈恩。皮耶希聘用了通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級別雇員，之后擴(kuò)大了大眾汽車在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)優(yōu)化以及采購。

到上世紀(jì)90年代末，大眾汽車的年銷量已超過500萬輛，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，皮耶希改善了大眾作為高質(zhì)量制造商的形象。

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2002年，皮耶希從大眾汽車的首席執(zhí)行官退休，但是還兼任大眾汽車公司監(jiān)理會主席以及顧問的身份。皮耶希領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車公司所收購的賓利和勞斯斯萊在當(dāng)時較具爭議性，大眾汽車公司的收購被剝奪了使用羅爾斯羅伊斯公司名稱的權(quán)利。但是之后費(fèi)迪南德。皮耶希拯救了大眾汽車在北美的業(yè)務(wù)，在他的授意下大眾汽車生產(chǎn)了大眾新甲殼蟲，從新設(shè)計的甲殼蟲的車頂以及優(yōu)雅的內(nèi)室，和其先進(jìn)的地盤和發(fā)動機(jī)使得大眾甲殼蟲獲得了重大的成功，年輕的美國買家更加喜歡這種獨(dú)特的形狀，并且超越了第四代高爾夫在北美的成功。

皮耶希于2015年4月辭去大眾汽車董事長一職，此前他與首席執(zhí)行官馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）之間存在矛盾。僅僅幾個月后，大眾汽車就卷入了排放作弊丑聞。

保時捷家族和皮耶希家族的第四代成員現(xiàn)在都是保時捷汽車控股公司的董事會成員，該公司持有全球最大汽車制造商大眾52.2%的股份。（Dora）

(責(zé)編：李曉紅)

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