上半年預(yù)計(jì)凈虧損約20億元，恒大造車還被看好嗎？

　　那么，在產(chǎn)品還沒有正式上市銷售，就預(yù)計(jì)虧損達(dá)到20億元的情況下，恒大造車還會被看好嗎？

　　?虧損20億元 意味著難以為繼？

　　我相信大家都差錢，沒有不差錢的時(shí)候。因?yàn)樽錾猓欢ㄊ且再嵢±麧櫈樯?，不在今天賺，就要在明天賺?！币晃辉燔囆聞萘?nèi)部人士對記者說道?！肮境闪⒁詠?，儲備了新能源汽車領(lǐng)域大量先進(jìn)的智能化技術(shù)，卻從來沒有一次性儲備過長期的發(fā)展資金。

　　企業(yè)根據(jù)發(fā)展的不同階段去找融資，持續(xù)缺錢，幾乎成為新勢力造車的共有特點(diǎn)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言：“造車新勢力實(shí)現(xiàn)盈利比造出好車讓消費(fèi)者接受更難?！彼J(rèn)為新勢力造車前期虧損是必然要經(jīng)歷的過程。

　　事實(shí)上，目前的造車新勢力們幾乎都處于虧損的狀態(tài)。造車本身就是人才密集、技術(shù)密集且投入密集，且產(chǎn)出周期較長的“燒錢”行業(yè)。所有車企造車前期都會投入大量資金用于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，以及渠道的鋪設(shè)布局，且在上市銷售后要經(jīng)歷一個(gè)長短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導(dǎo)致了車企在前期都面臨虧損的問題。

　　以蔚來為例，對于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且在其產(chǎn)品已經(jīng)取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.33億元，歷史累計(jì)虧損超200億元。

　　其實(shí)，不止是國內(nèi)造車新勢力在虧損，即便是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態(tài)。根據(jù)特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣并未讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損3.89億美元。

　　據(jù)了解，特斯拉上市以來已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出達(dá)9.8億美元。即便如此，特斯拉仍被資本市場看好，上市以來股價(jià)漲了13倍，市值一度超越福特和菲亞特等美國老牌車企。

　　如此看來，在汽車市場發(fā)展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車預(yù)計(jì)20億元的虧損也并不太出乎意料。

　　恒大自進(jìn)入造車行業(yè)以來，投入大量資金以構(gòu)建、覆蓋整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈。截至目前，其包含多項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域位居世界前列技術(shù)在內(nèi)的研、產(chǎn)、銷全產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸完善。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，巨額投入是恒大造車進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)、形成優(yōu)勢的保障，未來也將推動恒大新能源造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長。