2020款現(xiàn)代SonataHybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的計劃。
早在2012年，豐田就首次為其量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風系統(tǒng)供電，并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。
相比之下，作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能汽車”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng)，可以為混動系統(tǒng)的電池充電。對這項技術，現(xiàn)代是玩票性質，還是認真的？這是否意味著一個新的發(fā)展方向，有沒有其他玩家跟進的？
目前，現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面，已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng)，為該車搭載的1.76kWh的電池充電。
作為第一代系統(tǒng)，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個小時內，只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，但，可以實現(xiàn)在汽車行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。
“車頂太陽能充電系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。該技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進一步將該技術的應用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴展到內燃機車輛，“現(xiàn)代汽車集團高級副總裁兼車身技術部門負責人Heui Won Yang說。
1、第二代將被整合到內燃發(fā)動機汽車的全景天窗中，現(xiàn)代汽車表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規(guī)。
2、第三代系統(tǒng)目前正在測試中，旨在提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和發(fā)動機罩中。
從上面的規(guī)劃，我們可以看到現(xiàn)代推動車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的，但是，從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產(chǎn)品上，可以有更好的充電效率的提升。
02更多“太陽能汽車”玩家
韓國現(xiàn)代在探索“太陽能汽車”的道路上并不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際汽車巨頭，都在探索“太陽能汽車”，下面看看那些“同行”們。
中國漢能
早在2016年，漢能集團就發(fā)布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。
根據(jù)彼時的資料介紹，solar A的太陽能面板達7.5平方米，每天在充足的陽光下光照5-6個小時，大約可以發(fā)8-10度電，可以支持這臺重達1.2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。
在CES Asia 2018上，漢能薄膜發(fā)電集團執(zhí)行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關方面合作，未來2-3年將會實現(xiàn)太陽能汽車的量產(chǎn)。
荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear
今年6月份，荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear，公布了名為“Lightyear One”的首款量產(chǎn)車原型，續(xù)航里程為450英里，計劃在2020年交付，預定價格則高達13.3萬英鎊。
Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團隊創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，當天氣惡劣的情況下，太陽能充電功能不可用的時候，可以通過普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續(xù)航。
在典型的荷蘭天氣中，預計One將使用太陽能在一年內行駛約5，000至6，000英里。根據(jù)WLTP測試周期，它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。
去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關系，使其汽車在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設了一家生產(chǎn)工廠。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。
日本豐田、夏普
在2019年7月，日本豐田宣布將通過專門設計的示范車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業(yè)技術開發(fā)組織（NEDO）開發(fā)了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發(fā)動機蓋和車尾箱蓋。
據(jù)介紹，上述太陽能電池板，可以產(chǎn)生大約860瓦的功率，轉換效率為34%，要比現(xiàn)在的量產(chǎn)版本的22.5%高出不少，并且相比量產(chǎn)版本只能在停放時為汽車的通風系統(tǒng)供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統(tǒng)可以在行駛過程為動力電池充電。
人類探索新能源的腳步，永遠不會停止，太陽能汽車只是其中的一個方向。
（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）
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