新浪汽車訊
6月，國內(nèi)車市終于有所回暖！根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國汽車銷量205.6萬輛，同比下降9.6%。其中乘用車6月份銷量為172.8萬輛，同比下降7.8%，環(huán)比增長10.7%。
得益于國六切換，車企、經(jīng)銷商降價促銷，清理國五車型，國內(nèi)車市銷量降幅再次回歸兩位數(shù)之內(nèi)，然而這樣的銷量回暖實在難以長久。
雖說6月車市整體走勢向好，但自主品牌與合資品牌的表現(xiàn)卻截然不同。6月份，自主品牌銷量依舊快速下滑，下滑幅度達到12.2%，市場占有率同比也降低1.9個百分點；而合資品牌6月整體銷量表現(xiàn)則較為出色，市場占有率進一步提升，但合資品牌內(nèi)部的分化也越發(fā)明顯。
日系領漲 合資品牌分化明顯
如今國內(nèi)車市已進入存量競爭的環(huán)節(jié)，在自主品牌與合資品牌之間的競爭進一步加劇的同時，合資品牌內(nèi)部競爭也已進入白熱化，在國內(nèi)車市整體下行的大背景下，合資品牌內(nèi)部分化則體現(xiàn)的更為明顯。
今年以來，以東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等企業(yè)為代表的日系合資品牌強勢爆發(fā)，領跑合資品牌車企。6月份，東風本田更是取得了終端銷量8.3萬輛，同比增幅77.9%的成績，而一汽豐田的銷量增幅也在10%以上，東風日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田銷量也均呈正向增長。
日系車企之所以能在車市下行的背景下實現(xiàn)逆勢增長，主要還是歸功于產(chǎn)品的成功，在各級別車型排行榜前三甲中，都能看到日系品牌的身影，且日系產(chǎn)品定價更為合理，相比其他品牌而言，更能讀懂消費者的真實需求。
相較日系車企的強勢崛起而言，德系車企今年的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，其中一汽-大眾6月銷量微增，上汽大眾則出現(xiàn)10%以上的銷量下滑。當然，這與“南北大眾”較大的銷量基數(shù)有關，在市場環(huán)境發(fā)生變化時，更容易受到波及。不過我們并不擔心兩家車企接下來的表現(xiàn)，畢竟“大眾”在國內(nèi)市場就是銷量保證。
韓系車仍然沒有走出銷量泥沼，6月份，北京現(xiàn)代銷量降幅達到36.3%，東風悅達起亞降幅則為18.1%。如今韓系車企品牌力下滑嚴重，甚至已經(jīng)被一些自主品牌超越，在國內(nèi)車市持續(xù)下行的形勢下，韓系車企接下來的市場表現(xiàn)并不樂觀。
與韓系車企經(jīng)歷相同遭遇的還有法系車企，東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾的銷量正在經(jīng)歷斷崖式下滑，尤其是東風雷諾，6月銷量下滑幅度竟然高達67.2%，上半年累計銷量下滑幅度更是達到76%。法國人正在為其“高傲”的性格以及對中國市場理解的不透徹買單，如果這種態(tài)度不能及時改變，相信法系車企就還會向更深的谷底跌落。
“國內(nèi)汽車市場的嚴峻形勢導致車企承受的壓力不斷增加，而實際上銷量的下滑可能會加速不合格的車企被淘汰的速度。車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況，法系車和韓系車的競爭力提升較慢，銷量相對較差?！比珖擞密囀袌鲂畔⒎治鰩煷迻|樹就曾這樣說道。
下半年市場走勢并不樂觀
7月份是汽車市場傳統(tǒng)銷售淡季，加之一部分本應屬于7月的銷量提前在6月國六切換過程中被消耗，因此7月份的車市銷量大概率會較6月有所下降，市場表現(xiàn)平淡。
不只是7月份，整個下半年國內(nèi)車市的走勢也并不樂觀。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出，對于經(jīng)銷商乃至整個國內(nèi)汽車業(yè)而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn)，國內(nèi)車市全年負增長是定局。
在這樣的背景下，自主品牌與合資品牌都將面臨更大的壓力，不過相對而言合資車企在品牌力和品質力方面更有優(yōu)勢，抗壓能力更強。但接下來合資品牌仍需進一步提升品牌推廣力度，同時持續(xù)提升產(chǎn)品品質，否則一不留神可能就會被身后緊追不舍的自主品牌超越。
(責編：肖蒙蒙)
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