（新浪汽車">
7月初，寶馬現(xiàn)任CEO科魯格哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）在發(fā)表的一份聲明中表示，已經(jīng)告知監(jiān)事會(huì)不再尋求續(xù)約下一任CEO，接下來自己將尋求新的職業(yè)挑戰(zhàn)。
按照規(guī)定，科魯格的任期將在2020年4月30日結(jié)束，屆時(shí)不再尋求連任。寶馬監(jiān)事會(huì)將在接下來的會(huì)議上討論繼任者的問題。
寶馬內(nèi)部消息人士表示，現(xiàn)年55歲的齊普斯目前是最有可能擔(dān)任CEO的人選，但59歲的研發(fā)主管克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
公開資料顯示，1991年，齊普斯以實(shí)習(xí)生的身份加入寶馬。他領(lǐng)導(dǎo)寶馬的產(chǎn)能進(jìn)行了大幅提高，尤其是在中國(guó)和美國(guó)的工廠。盡管寶馬銷量規(guī)模較小，但其利潤(rùn)率一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這在很大程度上要?dú)w功于高效的生產(chǎn)方法。
在2015年成為管理委員會(huì)成員之前，齊普斯是負(fù)責(zé)寶馬技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略的副總裁。
然而，也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要其他技能，以適應(yīng)軟件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化和自動(dòng)化的新時(shí)代。
寶馬集團(tuán)前工程副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）表示，“作為公司首席執(zhí)行官，需要對(duì)未來的移動(dòng)出行如何發(fā)展有清晰的認(rèn)識(shí)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的范疇。他需要能夠組建團(tuán)隊(duì)，吸引關(guān)鍵人才，并推動(dòng)一種越來越以消費(fèi)電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向的企業(yè)文化?！?/p>
畢?？捣Q，能夠應(yīng)對(duì)更短的產(chǎn)品周期和新技術(shù)，愿意做出大膽的決定，這些都是作為首席執(zhí)行官必須具備的品質(zhì)。
寶馬、奧迪和梅塞德斯-奔馳數(shù)十年來一直主導(dǎo)著高性能豪華轎車市場(chǎng)，但分析師警告稱，汽車產(chǎn)業(yè)向更復(fù)雜的技術(shù)和軟件的轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌奶魬?zhàn)者打開了大門。
瑞銀分析師Patrick">
寶馬早期在高檔電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先，但首款純電動(dòng)汽車i3未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，這使得寶馬的雄心壯志被扼殺。隨后寶馬暫停了電動(dòng)新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動(dòng)汽車，使得特斯拉在電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先。
克魯格暫停推出不盈利的電動(dòng)汽車導(dǎo)致了大批才華橫溢的工程師離開，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和馬庫(kù)斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初級(jí)經(jīng)理。森格目前是大眾汽車負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員，杜思曼被視為未來奧迪的首席執(zhí)行官。
隨著亞馬遜和谷歌等新公司進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域，寶馬需要一位能夠提升公司軟件專長(zhǎng)的首席執(zhí)行官。
一名不愿透露姓名的寶馬前董事會(huì)成員表示，“生產(chǎn)專長(zhǎng)很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動(dòng)，進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域?！保ɡ顦渖?/p>
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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