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去年，戴森宣布將選擇在新加坡制造電動汽車，以獲得供應(yīng)鏈以及高技能勞動力，最為重要的是獲得亞洲用戶，特別是中國用戶。新加坡生產(chǎn)制造工廠將于2020年建成，第一批汽車將于2021年投產(chǎn)。
但在《每日郵報》最近看到的一封信中，該公司創(chuàng)始人詹姆斯?戴森（James Dyson）聲稱，他曾尋求與本田達成協(xié)議，將其位于英國斯文頓的部分工廠用于生產(chǎn)，但遭到了本田的拒絕。戴森表示，他的公司對本田一座未使用的組裝大樓有興趣，但遭到了拒絕。
今年早些時候，本田宣布將在2021年前關(guān)閉這家工廠。本田回應(yīng)《每日郵報》報道稱：“我們知道戴森和國會議員詹姆斯·格雷之間有一封信，其內(nèi)容事實上是不正確的?！?/p>
消息人士表示，戴森曾試圖將業(yè)務(wù)拓展到英國政府擁有的土地上進行生產(chǎn)，但未能成功，導(dǎo)致戴森決定將生產(chǎn)基地設(shè)在新加坡。
北威爾特郡議員詹姆斯·格雷拒絕就這封信置評。但戴森發(fā)言人告訴《每日郵報》：“我們可以證實戴森和當(dāng)?shù)刈h員之間有私人通信，但我們不能就此發(fā)表評論”
根據(jù)報道，戴森新車車身尺寸長寬高分別為4100*1750*1500mm。動力方面，新車將搭載兩臺由戴森自主研發(fā)的大功率電動機負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，另有兩臺小功率電動機驅(qū)動后輪以達到適時四驅(qū)的功能。
此外，戴森還將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙的位置。這種固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能，進一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。電池包將提供兩種容量，以適應(yīng)短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。（張晶）
(責(zé)編：李曉紅)
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