福特與航空公司合作擬定自動駕駛策略

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福特依然打算把車輪牢牢地壓在地面上，但是航空公司知道如何最大化飛機在空中停留的時間，他們也知道如何銷售座位。這類似于福特打算在自動駕駛汽車上采用的運營策略，讓汽車全天候在叫車和送貨服務中行駛。因此，公司高管花了大量時間對航空公司進行基準測試。

“自動駕駛汽車是每英里的業(yè)務，而不是所有權業(yè)務，”福特自動駕駛汽車有限責任公司首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉克比（Sherif Marakby）說：“航空業(yè)也是如此。你使用高利用率賺錢。固定成本變化不大?！?/p>

本月早些時候，馬拉克比在美國智能交通協(xié)會（Intelligent Transportation Society of America）的年會上發(fā)表講話，并對該公司華盛頓試點項目的進展進行了調查。他談到了航空業(yè)對福特計劃的影響、試點交付項目的發(fā)展，以及即將推出的將步行機器人納入其中的計劃。

福特希望在2021年啟動一項以自動駕駛技術為支撐的商業(yè)業(yè)務，使用匹茲堡公司Argo AI提供的自動駕駛系統(tǒng)，福特已向Argo AI投資逾10億美元。

雖然他沒有具體說明福特與哪家航空公司進行過對話，但馬拉克比說，他們的要求與一家以自主技術為核心的公司類似。航空公司依賴昂貴的汽車，需要實體運營中心和持續(xù)的維護。

他說：“我們學到了很多東西，我們已經(jīng)把它們整合到我們的利用率模型中，這就是推動業(yè)務發(fā)展的原因?！薄拔覀冋谠O計第一輛能在更短時間內行駛數(shù)十萬英里的汽車，這就像航空公司使用昂貴的飛機，每隔幾年就會翻新一次。”

福特為執(zhí)法部門和出租車及豪華轎車企業(yè)制造汽車的經(jīng)驗，在規(guī)劃如何增強自動駕駛汽車時派上了用場。馬拉克比說，公司已經(jīng)分析了15年前的福特Escape混合動力車，看看有什么故障——不是在15萬英里，而是在50萬英里，“這對我們很有用，”他說。

在研究航空公司的過程中，福特可能已經(jīng)為它打算如何運營確定了一些參數(shù)。在華盛頓和邁阿密試行快遞服務的過程中，在某些情況下，它已經(jīng)學會了如何運作。

福特已尋求與這兩個市場的本土企業(yè)合作，并研究了花店和干洗店等企業(yè)的自動送貨服務?？偟膩碚f，送餐仍然是一個可行的收入來源，但馬拉克比表示，公司已經(jīng)“在這一領域進行了削減”。

他說：“對我來說，最大的收獲是我們不會去做的事情，我不能詳細談論它們，但我們決定不從事某些快遞業(yè)務，因為選擇加入的比例太低了?！薄坝行〇|西，在紙面上聽起來不錯，但在現(xiàn)實中卻毫無意義，因為人們不想要這項服務。”

其中一個障礙包括為顧客上門提供送貨服務，而不僅僅是送貨上門。例如，在邁阿密，福特很快就了解到，高層建筑的居民習慣于把食物送到家門口，卻不愿在人行道上與送貨車碰面。福特上個月與Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能夠搬運包裹的兩足機器人Digit，從路邊導航到門口。

總的來說，融合技術和業(yè)務運營需要時間。

馬拉克比說：“兩年來我們一直在尋找最佳平衡點，但這還不夠，我們還有很多工作要做，這并不容易，我們必須做這項工作，我們正在學習和調整我們的計劃?！?（Ivy）

(責編：肖蒙蒙)

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