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兩家汽車制造商都面臨推出零排放汽車以滿足嚴(yán)格的反污染規(guī)定的壓力，但面對電動化、智能化和自動駕駛汽車制造成本不斷上升，它們一直難以維持利潤率。
寶馬集團研發(fā)主管克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）表示：“通過合作，我們有機會通過縮短開發(fā)時間，并使車輛和先進技術(shù)更快地進入市場，從而更有效地滿足客戶需求。”
寶馬和捷豹路虎表示，它們將通過共享開發(fā)、生產(chǎn)計劃和聯(lián)合購買電動汽車零部件來節(jié)省成本。寶馬表示，兩家公司將在各自的生產(chǎn)設(shè)施中生產(chǎn)電動傳動系統(tǒng)。
捷豹路虎工程總監(jiān)尼克?羅杰斯（Nick Rogers）表示：“我們已經(jīng)證明，能夠制造出世界一流的電動汽車，但現(xiàn)在我們需要擴大技術(shù)規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產(chǎn)品?！?/p>
寶馬曾與競爭對手戴姆勒就開發(fā)電動汽車零部件進行談判，但也曾與捷豹路虎探討過發(fā)動機的生產(chǎn)聯(lián)盟。寶馬已與捷豹路虎達成協(xié)議，將向后者供應(yīng)8缸發(fā)動機。
捷豹路虎很多高層曾在寶馬工作，其中包括在加入捷豹路虎之前在寶馬工作了20年的首席執(zhí)行官施偉德（Ralf Speth），以及負(fù)責(zé)捷豹I-Pace電動車項目的工程師沃爾夫?qū)?澤巴特（Wolfgang Ziebart）。
1994年，寶馬以8億英鎊收購了包括捷豹和路虎品牌在內(nèi)的英國羅孚集團，2000年3月又以27億美元將捷豹路虎賣給了福特。2008年，印度塔塔集團以23億美元從福特手中收購了捷豹和路虎。
目前，汽車制造商越來越愿意共享電動汽車零部件，因為這項技術(shù)成本高昂，而且消費者不再根據(jù)汽車的發(fā)動機來購買汽車。
捷豹路虎表示，將加倍努力削減成本。今年早些時候，捷豹路虎公布虧損40億美元。在2018整個財年，捷豹路虎稅前虧損3.58億英鎊（不含特殊項目），主要原因是在中國市場銷量疲軟，造成全年銷量下滑。（張晶）
(責(zé)編：陶璇)
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