累計虧損超20億 奔馳或接手騰勢

（本文轉(zhuǎn)自中車網(wǎng)）

中國最早的造車新勢力騰勢汽車或?qū)⒚媾R破產(chǎn)危機。

4月3日，有媒體報道，深圳騰勢新能源汽車有限公司原400多人的團隊，目前僅剩40多名員工進行收尾交接工作，剩下的員工已經(jīng)全部撤離或遣散，騰勢副總裁胡曉慶已經(jīng)離開騰勢回到比亞迪負(fù)責(zé)對公業(yè)務(wù)。據(jù)悉，騰勢的銷售業(yè)務(wù)或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司，由Smart營銷團隊全面接管。

對此，中車網(wǎng)采訪了比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，截止發(fā)稿前未收到其回復(fù)。

騰勢汽車算得上是中國新能源汽車市場的老網(wǎng)紅，成立于2010年，由戴姆勒和比亞迪按照50：50股比分配共同成立。2012年推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌騰勢。2014年，騰勢推出首款量產(chǎn)車騰勢300，后來陸續(xù)推出的騰勢400、騰勢500也沒能打開市場。背靠奔馳、比亞迪兩大研發(fā)團隊，騰勢一生下來卻“備受冷落”。

一直以來，騰勢都由奔馳和比亞迪共同研發(fā)，生產(chǎn)、運營及銷售都由比亞迪負(fù)責(zé)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，騰勢自2014年上市后到2018年年底，四年來總銷量僅為1.19萬臺，其中，2018年騰勢全年銷量為1974輛。官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢2019年1月銷售93輛，2月銷量僅有3臺。

騰勢一路潰敗，虧損十分嚴(yán)重。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢自2014-2017年累計虧損金額達到了26.1億元累計虧損已經(jīng)達到了20億元。近幾年，騰勢一直處于只出不進的狀態(tài)。2017年騰勢汽車營業(yè)收入為9.8億元，凈利潤虧損4.8億元。2018年更甚。

騰勢如此狀態(tài)免不了兩大股東戴姆勒、比亞迪全面輸血。據(jù)悉，2017年起，奔馳與比亞迪就開始向騰勢輸血。2017年5月，比亞迪發(fā)布就公告稱，與戴姆勒按照持股比例以現(xiàn)金的方式共同向騰勢增資10億元。2018年5月，比亞迪與戴姆勒再度向騰勢增資8億元。

值得注意的是，今年2月，比亞迪和戴姆勒才宣布對騰勢再度增資4億元。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢的注冊資本已由41.6億元增資至45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。年初增資完成后，比亞迪和戴姆勒仍保持原股比不變。

騰勢雖獲幾次輸血，狀況仍就不樂觀，甚至出現(xiàn)了越輸血越差的情況。騰勢的前員工就曾表示：“騰勢設(shè)計不行，價格太貴，沒有渠道，最后就完蛋了?！?/p>

盡管騰勢的銷售業(yè)務(wù)將由奔馳Smart銷售團隊接手，將騰勢汽車劃入奔馳銷售體系。其實，奔馳Smart的日子也舉步維艱，今年3月，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，分別持股50%。合資公司將推動smart品牌向電動智能汽車轉(zhuǎn)型。全新純電動smart將由奔馳全球設(shè)計部門設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，并在華設(shè)立新工廠進行生產(chǎn)。

此前，Smart在華表現(xiàn)不佳，不僅如此，根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計，Smart累計虧損約為40億歐元，折合成人民幣約為303億。Smart自身難保，其銷售團隊還接手瀕臨破產(chǎn)的騰勢，這對Smart和騰勢來說都不是最佳選擇。

其實從2017年開始，騰勢已經(jīng)開始陸續(xù)進入奔馳店進行銷售，騰勢原來的銷售團隊部分已經(jīng)回歸比亞迪銷售系統(tǒng)。如今，比亞迪和奔馳都在研發(fā)自己的電動車，騰勢逐漸淪為沒有“靈魂”的電動車品牌。

(責(zé)編：牛建峰)

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