新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡 輿論有何反響？

新浪汽車訊

近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部在內(nèi)的四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。2019年的補(bǔ)貼政策最大的變化在于補(bǔ)貼金額在2018年基礎(chǔ)上大幅下滑。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的分析測(cè)算，純電動(dòng)乘用車單位電池電量補(bǔ)貼上限降低：每千瓦時(shí)1200元降至550元；單車補(bǔ)貼金額相比2018年降低約50%。插電式混合動(dòng)力車型單車補(bǔ)貼降至1萬(wàn)元，降幅達(dá)54.5%。

政策調(diào)整 業(yè)內(nèi)：意料之中

四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

續(xù)航小于250公里的車補(bǔ)全部取消，超過(guò)250公里以上的也根據(jù)續(xù)航里程有了不同程度的減少，在電池和百公里電耗上，其實(shí)降低的幅度并不是太大，因此這次政策看似“從緊”，卻實(shí)屬“意料之中”。有業(yè)內(nèi)人士表示，自2018年年末坊間就不斷有“車補(bǔ)下滑”的消息傳出，只不過(guò)現(xiàn)在被證實(shí)了而已。

據(jù)微熱點(diǎn)（wrd.cn）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2019年1月1日至2019年4月2日，全網(wǎng)共產(chǎn)生了“新能源汽車政策”相關(guān)信息22.5萬(wàn)條，該《通知》在發(fā)布48小時(shí)內(nèi)，“新能源汽車政策”的熱度指數(shù)峰值達(dá)到54.46，均值為26.38。

在網(wǎng)友情緒占比中，有73.54%的網(wǎng)友情緒為“中性”，有11.75%的網(wǎng)友情緒為“憤怒”，11.36%的網(wǎng)友情緒為喜悅。由此可見(jiàn)，相比少量的負(fù)面情緒和支持肯定，對(duì)于此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，網(wǎng)友情緒較為冷靜。

補(bǔ)貼退坡 多家車企售價(jià)有所上調(diào)

“補(bǔ)貼幅度是大幅退坡的趨勢(shì)，今年退出50%到55%之間，這是很合理的，使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車也能保持較快發(fā)展，同時(shí)加速向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量影響不會(huì)很大，新能源汽車仍會(huì)保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)。

過(guò)去十年，在超前的政策驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，自2012年至2018年，我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)較快增長(zhǎng)；2015年是新能源汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銷量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)處于巨大的紅利時(shí)期，新能源銷量占比也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1%的質(zhì)變；2018年，在汽車行業(yè)銷量下滑的情況下，新能源汽車“異軍突起”依然保持了較高的增長(zhǎng)。

截至2018年，中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車造車公司已經(jīng)超過(guò)200家，主要分為四類：傳統(tǒng)自主品牌車企，如北汽新能源、比亞迪等；相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企，如長(zhǎng)城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長(zhǎng)江汽車等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如蔚來(lái)汽車、車和家等；完全新創(chuàng)的車企有奇點(diǎn)汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。面對(duì)補(bǔ)貼退坡政策大家都有不同的應(yīng)對(duì)，部分車企在過(guò)渡期依然采用2018年的補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行銷售，而不少新能源車企2019年新產(chǎn)品補(bǔ)貼后的售價(jià)有所上調(diào)。然而，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最關(guān)心的仍然是終端價(jià)格。

大勢(shì)所趨 行業(yè)前景眾說(shuō)紛紜

新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡，未來(lái)新能源車市走向何方？許多人認(rèn)為既是難題也是課題。從“新能源汽車政策”關(guān)鍵詞云可以看出，除“新能源”、“補(bǔ)貼”等詞外，“不健全”“完善”、“制度”、“保障”等也成為關(guān)鍵詞，說(shuō)明了輿論對(duì)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策的關(guān)注。而“質(zhì)量缺陷”、“倒閉”、“產(chǎn)能過(guò)剩”、“壓力大”、“重磅威脅”也從側(cè)面說(shuō)明部分人認(rèn)為在新能源汽車補(bǔ)貼政策下，新能源汽車行業(yè)所面臨的一些問(wèn)題與可能受到的影響，新政策或促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰。此外，“升級(jí)”、“深化”、“攻堅(jiān)”等熱詞也說(shuō)明了部分人認(rèn)為新政策倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和做好技術(shù)創(chuàng)新。

“大浪淘沙，一些為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼等不同動(dòng)機(jī)加入造車?yán)顺?，而不是面?duì)困難和挑戰(zhàn)真正下功夫?yàn)榘l(fā)展新能源汽車而奮斗的企業(yè)，一些根本沒(méi)有資金和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，將不復(fù)存在?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受采訪時(shí)表示。

盡管，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是空前的，但這不意味著中國(guó)企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示“我覺(jué)得補(bǔ)貼退坡，對(duì)我們是很好的消息，我們已經(jīng)等了很久”。而在威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來(lái)，造車新勢(shì)力在智能化方面存在差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾在接受專訪時(shí)表示，“過(guò)去幾年政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼取得了巨大的成功，推動(dòng)中國(guó)建立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)化因素被培養(yǎng)了出來(lái)。隨著電動(dòng)汽車銷量的增加，財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退坡也很正?！?。

最后，消費(fèi)者是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼縮水而選擇持幣待購(gòu)，車企是否會(huì)拿出更多促銷力度來(lái)刺激購(gòu)買，時(shí)間會(huì)給予我們答案。而當(dāng)前的新能源市場(chǎng)的格局，會(huì)不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的大幅度退坡產(chǎn)生變化，拭目以待！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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