smart合資公司的現(xiàn)實(shí)和未來

（本文轉(zhuǎn)自：汽車商業(yè)評(píng)論）

3月27日，英國《金融時(shí)報(bào)》傳出消息，戴姆勒計(jì)劃將子公司smart">

汽車商業(yè)評(píng)論的第一反應(yīng)是，戴姆勒要甩包袱，吉利這膽有點(diǎn)大。第二天正式消息傳來，原來雙方是在中國組建共同運(yùn)營smart品牌的合資公司。

這顯然就靠譜多了，吉利不必要背負(fù)smart先前的沉重包袱。戴姆勒年報(bào)顯示2018年smart品牌全球銷量13萬輛，比2017年下滑4%。而據(jù)Evercore ISI公司估計(jì)， smart品牌每年虧損額在5億-7億歐元之間。

李書福董事長這些年抓各種機(jī)會(huì)的能力超強(qiáng)，我們很擔(dān)心戰(zhàn)略布局下去，因?yàn)楣芾磉吔缣?，一旦資源不能匹配，不知道會(huì)在哪個(gè)陰溝里翻船，但現(xiàn)在看，大可不必?fù)?dān)心。

根據(jù)戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士（Dr。 Dieter Zetsche）同李書福3月28日簽署的協(xié)議，雙方各持股50%組建合資公司，總部設(shè)在中國，董事會(huì)將由雙方各委派3名成員組成。

官方新聞稿說，合資公司會(huì)把雙方的資源充分結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合致力于將 smart打造成為全球領(lǐng)先的高端純電動(dòng)智能汽車品牌。

也就是說，smart將100%電動(dòng)化，全新一代產(chǎn)品將由奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，生產(chǎn)基地在中國，由中國制造生產(chǎn)完成后投放全球市場(chǎng)。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫（Hambach）工廠和斯洛文尼亞新梅斯托（Novo Mesto） 工廠生產(chǎn) smart現(xiàn)有車型。戴姆勒已經(jīng)在2018年對(duì)其法國漢巴赫工廠追加投資5.89億美元投資，以生產(chǎn)一款新EQ標(biāo)志的緊湊型電動(dòng)車，而下一代純電動(dòng)smart都會(huì)在中國生產(chǎn)。

蔡澈博士（Dr。 Dieter Zetsche）對(duì)這項(xiàng)合資顯然也感到興奮。他在簽約后不久便在領(lǐng)英發(fā)言表示堅(jiān)信“smart這款在產(chǎn)品陣容中最為小巧靈動(dòng)的車型無論在中國還是在世界市場(chǎng)仍然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。吉利正是能夠和我們一起充分把握這些機(jī)遇的合作伙伴”。

他認(rèn)為，作為城市交通量身定做的smart落戶在中國這樣一個(gè)擁有 100 多個(gè)超百萬級(jí)人口城市的國家是再合適不過了。而“自誕生之日起，smart一直都是為那些不拘泥于現(xiàn)狀的人們而生的品牌”。

蔡澈確定的接班人戴姆勒董事、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)研發(fā)的康林松 （Ola K?llenius） 表示：“考慮到smart這個(gè)品牌最大的市場(chǎng)就是歐洲和中國，吉利是能和我們一起把握這些機(jī)遇的合作伙伴?！?/p>

吉利在smart所在的相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)都有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在相關(guān)產(chǎn)品平臺(tái)上有很多資源，而且在歐洲也有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榇髂防障霝閟mart尋求一個(gè)全球性的解決方案，所以綜合這些因素，吉利是非常合適的合作伙伴。

他說：“我們做出這個(gè)決策的考量不僅是要選擇下一個(gè)生產(chǎn)基地，而是希望能為smart開創(chuàng)一個(gè)全新的篇章，新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、開啟業(yè)務(wù)增長的新階段。”

李書福則頗有底氣地表示，吉利將充分尊重 smart的品牌主張，“促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)”，“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司……推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革”。

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利控股汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示中方的優(yōu)勢(shì)在于吉利在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)，并形成較完善的新能源市場(chǎng)布局，能把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

他雖然認(rèn)為“smart具有獨(dú)特品牌魅力和核心價(jià)值，發(fā)展勢(shì)頭良好”，但他很理性地指出，“這個(gè)合作項(xiàng)目充滿希望與挑戰(zhàn)”，因此，倘若成功，“對(duì)雙方都具有非凡意義”。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，smart合資公司將于2019年底成立，從蔡澈和康林松這兩位決定戴姆勒現(xiàn)在和未來走向的領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)言就能感覺到他們對(duì)于和吉利在這個(gè)項(xiàng)目上的合資確實(shí)還是充滿期待的。

smart公司作為戴姆勒-奔馳的全資子公司成立于1994年，是戴姆勒公司和瑞士鐘表集團(tuán)斯沃奇（Swatch）合作的產(chǎn)物。smart品牌來源于Swatch-Mercedes-ART，走的是時(shí)尚可愛風(fēng)，問世至今，在全球范圍已經(jīng)擁有超過220萬客戶。但如前所說，品牌自身造血能力不足已成為戴姆勒集團(tuán)財(cái)務(wù)身上一個(gè)多年的包袱。

雖然康林松說當(dāng)年戴姆勒創(chuàng)建smart品牌初衷是希望能夠創(chuàng)建具有獨(dú)特魅力的、為城市化發(fā)展提供的交通出行領(lǐng)域的解決方案，但更重要的理由還是因?yàn)榧瘓F(tuán)生產(chǎn)的大排量豪華車比例高導(dǎo)致平均單車碳排放水平居高不下。如今，戴姆勒已經(jīng)確立EQ戰(zhàn)略，smart品牌的歷史使命似乎已經(jīng)完成。

那么如何給smart止血？戴姆勒計(jì)劃將其新開發(fā)的EQC動(dòng)力總成集成到未來所有的EQ車型上，但卻無法也使用在smart車型上。同時(shí)EQ車型與smart車型之間的零部件的共享化也難以實(shí)現(xiàn)，因此，為smart尋找婆家成為了一個(gè)理性選擇。

吉利和戴姆勒確實(shí)在smart上能夠有成功合作的可能，因?yàn)殡p方確實(shí)有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，在共享出行領(lǐng)域吉利的曹操出行與戴姆勒的Car2Go/Car2Share業(yè)務(wù)，以及吉利戴姆勒的合資出行公司也有望在中國進(jìn)一步加深協(xié)同效應(yīng)。

眾所周知，smart在合資公司推出產(chǎn)品時(shí)中國補(bǔ)貼政策已經(jīng)結(jié)束，合資公司接下來是堅(jiān)持小車型以滿足短續(xù)航的城市通勤市場(chǎng)，還是推出更多smart車型延伸向更多細(xì)分市場(chǎng)，是一大看點(diǎn)。

smart有著多年積淀的年輕時(shí)尚的品牌形象，但吉利恐怕會(huì)利用這個(gè)有利因素推出更契合中國乃至歐洲消費(fèi)者的smart車型。

而在補(bǔ)貼退坡沖擊下的中國新能源汽車市場(chǎng)，高端精品小車或許會(huì)有更多機(jī)會(huì)。這也有利于消費(fèi)者接觸和了解新能源汽車，從而也有利于中國新能源汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

合資smart，對(duì)于吉利來說還有額外的好處。

其一，這使其與戴姆勒集團(tuán)在股權(quán)層面的合作終于有了具體的制造業(yè)落地項(xiàng)目。它將成為吉利的一個(gè)重要抓手，對(duì)未來吉利和戴姆勒在資本、汽車制造、營銷及出行多個(gè)領(lǐng)域的合作能進(jìn)一步深入提供更多可能性。

其二，合資運(yùn)營一個(gè)有歷史、有格調(diào)的新能源品牌，對(duì)吉利的產(chǎn)品線、業(yè)務(wù)類型是重要的擴(kuò)充，對(duì)吉利將來進(jìn)軍歐洲和海外市場(chǎng)也格外有益。

合資smart，對(duì)于戴姆勒來說不但為一直虧損的smart找到了新的發(fā)展路徑，而且讓它在中國市場(chǎng)擁有了除北汽以外的又一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。

奔馳品牌不可能拿出來再合資，否則會(huì)損害北汽利益，而騰勢(shì)這樣的實(shí)驗(yàn)性新品牌在如今電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)到來時(shí)也不可能再來一次。拿smart與吉利合資是戴姆勒、北汽、吉利、比亞迪各方利益最大化的最優(yōu)選擇。

當(dāng)然，還有一個(gè)額外的好處是，這也相當(dāng)于是對(duì)寶馬在2018年宣布與長城合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI的一個(gè)強(qiáng)有力回應(yīng)。

2020年就將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化的smart品牌在與吉利合作后，也形成了與在2019年11月要在北京奔馳國產(chǎn)的奔馳EQ品牌首款量產(chǎn)車——EQC呼應(yīng)的局面。

3月26日，戴姆勒與北汽一起剛剛完成對(duì)合資企業(yè)北京奔馳追加逾8.9億美元的注冊(cè)資本金，為全新車型及EQ新能源生產(chǎn)制造做好準(zhǔn)備。工信部3月剛剛發(fā)布的第318批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中奔馳EQC也在列。

加上戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)騰勢(shì)，戴姆勒由此實(shí)現(xiàn)了與中國新能源車領(lǐng)軍的北汽、吉利以及比亞迪三家企業(yè)都深入合作的良好局面。

康林松在簽約儀式后對(duì)包括汽車商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的記者說：“smart這個(gè)單詞的中文意思就是聰明的、靈動(dòng)的，我們希望為客戶是提供聰明、靈動(dòng)、有個(gè)性的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。”但在我們看來，與吉利的這種合資，或許這是這個(gè)叫做smart的品牌第一次真正表現(xiàn)出聰明靈動(dòng)的特色。

(責(zé)編：陶璇)

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