本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 2019年全國(guó)兩會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,多位汽車(chē)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項(xiàng)建議。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈、氫燃料電池汽車(chē)、自動(dòng)駕駛與智能化、中國(guó)汽車(chē)品牌建設(shè)、中國(guó)汽車(chē)海外發(fā)展等話(huà)題,成為今年兩會(huì)汽車(chē)代表們關(guān)注的焦點(diǎn)。
其中,多位代表委員對(duì)于氫燃料電池車(chē)的建議,最受業(yè)內(nèi)關(guān)注。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英建議,加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的發(fā)展;全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼建議,加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃以利于氫燃料車(chē)的推廣;全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍則建議,將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向,升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面,做好頂層設(shè)計(jì)。
“氫燃料電池車(chē)是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之一,如果與可再生能源結(jié)合,將來(lái)在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性得到比較好的解決方案,在汽車(chē)的某些領(lǐng)域具有一定發(fā)展前景。但現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要一段距離?!?月4日,新能源汽車(chē)知名專(zhuān)家王秉剛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
聚焦新能源汽車(chē)
近年來(lái),我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,每年兩會(huì)期間,代表委員們針對(duì)新能源領(lǐng)域提交了不少議案提案。雖然,我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó),但同時(shí)也暴露出一些亟待解決的問(wèn)題。今年兩會(huì),新能源領(lǐng)域再度成為汽車(chē)兩會(huì)代表委員委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。
全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為,近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng),新能源汽車(chē)技術(shù)逐步成熟,里程憂(yōu)慮已得到緩解,充電便利性和快捷度對(duì)應(yīng)的“充電難”,成為最突出的問(wèn)題。
去年兩會(huì)上曾針對(duì)新能源汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的推廣,提出將充電樁納入農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃、出臺(tái)農(nóng)村新能源補(bǔ)貼政策等建議的全國(guó)人大代表、浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟,今年繼續(xù)關(guān)注了新能源汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的推廣。
方運(yùn)舟今年提出的議案主要包括:政策鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)、智能化配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)開(kāi)展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。方運(yùn)舟表示,希望通過(guò)整合政策、技術(shù)、資源的各方優(yōu)勢(shì),聚焦加快推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。
而全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼,今年的提案主要聚焦新能源城市物流車(chē)的推廣應(yīng)用。徐和誼在提案中指出,由于路權(quán)問(wèn)題、成本問(wèn)題、使用便利性問(wèn)題、產(chǎn)品性能問(wèn)題等問(wèn)題,影響了物流公司和司機(jī)使用電動(dòng)物流車(chē)的積極性,在很大程度上制約了電動(dòng)物流車(chē)大規(guī)模推廣。對(duì)此,他提出了充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)推廣的示范作用、制定優(yōu)于柴油車(chē)的新能源汽車(chē)城市通行路權(quán)政策、建立鼓勵(lì)柴油貨車(chē)置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制、制定替換快遞三輪車(chē)的相關(guān)政策、制定新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策等多條建議。
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群,則將目光瞄向可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)的融合發(fā)展。
曾毓群建議,在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲(chǔ)能電站,適應(yīng)風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn),減少對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響,提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比;加快推進(jìn)清潔電力西電東輸,為新能源汽車(chē)提供清潔的電力來(lái)源;通過(guò)大規(guī)模推廣新能源汽車(chē),使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施,與電網(wǎng)智能互動(dòng),發(fā)揮移峰填谷的作用,提高資源利用效率。
氫燃料電池車(chē)成關(guān)注焦點(diǎn)
值得一提的是,今年全國(guó)兩會(huì),氫燃料電池車(chē)成為了多位代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。
在政策的推動(dòng)下,我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)方面發(fā)展迅速,但氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展與全球氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展相比,相對(duì)緩慢且不均衡,與日韓等國(guó)已經(jīng)存在了明顯差距。
王鳳英認(rèn)為,目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢,已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)重要發(fā)展方向,是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。
為此,她建議,我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展,理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
無(wú)獨(dú)有偶,尹同躍同樣在本次大會(huì)中就氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展提出了建議。他建議,由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃,將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面,做好頂層設(shè)計(jì),促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
不過(guò),對(duì)于氫燃料電池車(chē)的發(fā)展,業(yè)內(nèi)一直存在較大的爭(zhēng)議。在新能源汽車(chē)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、氫燃料電池三條發(fā)展路徑中,盡管氫燃料電池車(chē)具有一定的優(yōu)點(diǎn),但與純電動(dòng)和插混相比,技術(shù)突破難度更高、基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。但與電動(dòng)車(chē)一樣的是,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展氫燃料汽車(chē)的前提。
“盡管這幾年發(fā)展氫燃料電池車(chē)聲勢(shì)比較大,但是沒(méi)有看到中國(guó)企業(yè)取得什么實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。說(shuō)得比較多,做得少?!庇衅?chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者表示。
王秉剛告訴記者,中國(guó)企業(yè)發(fā)展氫燃料汽車(chē)步子應(yīng)該更加穩(wěn)健,不能過(guò)于“盲目”,避免造成資源浪費(fèi)。在技術(shù)尚未取得明顯突破前,可在有條件的區(qū)域和車(chē)企進(jìn)行試點(diǎn)。
汽車(chē)改裝有待規(guī)范
今年全國(guó)兩會(huì),中國(guó)最具代表性的兩家民營(yíng)車(chē)企吉利與長(zhǎng)城,同時(shí)將目光聚焦到了汽車(chē)改裝行業(yè)。全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福與全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英,同時(shí)提出了規(guī)范汽車(chē)改裝行業(yè)的建議。
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng),以及受主要消費(fèi)群體年輕化、需求個(gè)性化等因素影響,中國(guó)汽車(chē)改裝產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)較快增長(zhǎng),并成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
在美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體,汽車(chē)改裝行業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)基礎(chǔ)等軟硬件環(huán)境和法律法規(guī)上已進(jìn)入了相對(duì)完善與成熟的時(shí)期。但在國(guó)內(nèi),因行業(yè)屬性不明確,缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)改裝行業(yè)尚屬于國(guó)家政策和汽車(chē)行業(yè)的灰色地帶,市場(chǎng)不規(guī)范且爭(zhēng)議很大。
對(duì)于我國(guó)許多汽車(chē)改裝廠(chǎng)家,由于目前營(yíng)業(yè)執(zhí)照并沒(méi)有針對(duì)民用車(chē)改裝的經(jīng)營(yíng)范圍,所以基本都是處于“半地下”的狀態(tài)。無(wú)論是人員、技術(shù)還是改裝水平,與國(guó)外成熟的汽車(chē)改裝行業(yè)都存在著巨大差距,帶來(lái)了極大的安全隱患。
對(duì)此,李書(shū)福與王鳳英提出了相同的四點(diǎn)建議:一、出臺(tái)符合國(guó)情的汽車(chē)改裝法律法規(guī);二、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,制定專(zhuān)業(yè)性的改裝技術(shù)規(guī)范;三、重視人才培養(yǎng),力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);四、開(kāi)展汽車(chē)改裝試點(diǎn),先行先試。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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