“國六”大考 難倒了哪些學(xué)渣車企？

本文轉(zhuǎn)自億歐汽車 國六”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗(yàn)各車企的技術(shù)升級和渠道布局能力，另一方面考驗(yàn)車企的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。面對即將到來的各地執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各車企會(huì)交出一份怎樣的答卷？

2018年12月24日，深圳頒布新政策將“國六”執(zhí)行時(shí)間推遲至2019年7月1日。5天后，海南也推出政策，將“國六”執(zhí)行時(shí)間推遲至2019年7月1日。政策的推遲反映出提前落地“國六”政策存在困難。遙想當(dāng)年，2018年11月1日深圳第一天執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，多家媒體對當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行了走訪，被調(diào)查經(jīng)銷商均出現(xiàn)了無車可賣的情況。

盡管我國在汽車技術(shù)層面距離世界第一陣營還存在不小差距，但我國的“國六”標(biāo)準(zhǔn)卻完全稱得上是全球最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。為了滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，各大車企，尤其是注重性價(jià)比的自主品牌，都需要在技術(shù)能力和成本控制方面克服不小挑戰(zhàn)。

首先在技術(shù)上，以第一類車（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過6座，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的載客汽車）為例，“國六a”標(biāo)準(zhǔn)是“國五”標(biāo)準(zhǔn)的過渡，相差不大，而“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)則比“國六a”加嚴(yán)了40%-50%。更重要的是，“國六”排放測試還首次增加了實(shí)際道路檢測的內(nèi)容。成本上，輕型汽油車的單車升級成本約為1200元，輕型柴油車則更高。

更重要的是，要克服新政策不僅任務(wù)重，而且時(shí)間緊。2018年1月1日，“國五”標(biāo)準(zhǔn)才剛剛開始在全國執(zhí)行，而到了2019年7月1日“國六”標(biāo)準(zhǔn)便將在多地提前實(shí)施，時(shí)間間隔不到兩年。要知道，“國四”和“國五”在全國的執(zhí)行時(shí)間相差近8年，即便是在成熟市場歐盟，“歐五”和“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施間隔也達(dá)到了五年。

即便如此，多數(shù)車企面對新的挑戰(zhàn)都進(jìn)行了積極調(diào)整。億歐汽車通過整理2018年7月-12月的車型生產(chǎn)/進(jìn)口數(shù)量信息發(fā)現(xiàn)，一方面，各車企在有意識地調(diào)整“國五”車型的數(shù)量，另一方面，大家對于“國六”車輛的研發(fā)與生產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

目前，我國每月生產(chǎn)與進(jìn)口的“國六”輕型汽油車型數(shù)與“國五”車型已經(jīng)較為接近。截至2019年1月25日，共有62家車企的1071款“國六”輕型汽油車車型在機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)上公開。除一款進(jìn)口車型僅滿足“國六a”標(biāo)準(zhǔn)以外，其他公開車型均符合“國六b”標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，對于主流車企而言，生產(chǎn)“國六”車型已不存在技術(shù)門檻。

然而，據(jù)億歐汽車了解，進(jìn)行信息公開的車型數(shù)多并不代表能夠滿足市場需求。截止1月25日，機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)行環(huán)保信息公開的“國六”車輛總計(jì)約為107萬輛。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的要求，機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品出廠或貨物入境前，公開主要環(huán)保信息，這也意味著上述車輛數(shù)相當(dāng)于“國六”車型數(shù)量總和。另外，每周進(jìn)行環(huán)保信息公開的“國六”車輛數(shù)量在8萬量左右，也就是說，現(xiàn)階段，每月生產(chǎn)的輕型“國六”車的數(shù)量僅為32萬輛。而2018年乘用車月均銷量接近198萬量，“由此看來，國六”汽車的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場需求。

雖然整個(gè)行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國六”汽車的能力，但在這場技術(shù)升級的變革中，并不是所有車企都走在前面。

億歐汽車通過整理各車企生產(chǎn)/進(jìn)口“國六”標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車的車型信息編號數(shù)量（一個(gè)車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，可能會(huì)對應(yīng)多個(gè)信息編號）發(fā)現(xiàn)，截止至1月10日，在生產(chǎn)/進(jìn)口車型信息編號數(shù)量位列前20的車企中，合資車企達(dá)6成，是中國品牌的三倍。

在自主品牌中，除去吉利、長安、長城等車企以外，大部分國內(nèi)車企公開車型數(shù)量較少，北汽自主、華晨汽車、江淮汽車等老牌國企甚至沒有任何“國六”車輛信息公開，意味著這些車企沒有任何一款符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的汽車投入市場。

國務(wù)院在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中指出，包括京津冀周邊、長三角地區(qū)以及汾渭平原在內(nèi)的重點(diǎn)區(qū)域和成渝地區(qū)、珠三角地區(qū)執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間應(yīng)不晚于2019年7月1日。此后，上述地方政府也陸續(xù)發(fā)布了“國六”的實(shí)施時(shí)間表：除廣州市3月1日執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)、北京市2020年起執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)以外，其他重點(diǎn)區(qū)域制定的 “國六”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間均為2019年7月1日。

不過，在“國六”執(zhí)行的具體細(xì)節(jié)上，部分地區(qū)仍有差異。其中，成都規(guī)定，2019 年 1 月 1 日起，新注冊登記的所有輕型汽車執(zhí)行“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)；深圳規(guī)定2019年7月1日前已購買的符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可在2019年9月1日前憑2019年7月1日前開具的正式發(fā)票，辦理車輛注冊登記手續(xù)。

對已經(jīng)完成技術(shù)升級的車企來說，可以較為從容地調(diào)整“國六”車輛的產(chǎn)能，在提前執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域布局“國六”車輛的流通。而對于北汽自主、江淮汽車、華晨汽車等仍未推出“國六”車型的車企來說，把符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車造出來是當(dāng)務(wù)之急。如果問題遲遲不能解決，這些車企將會(huì)在提前執(zhí)行“國六”的區(qū)域面臨無車可售的局面，也會(huì)給本就經(jīng)營困難的經(jīng)銷商增加壓力。

汽車行業(yè)正處于百年未有的大變革之中，一方面是新“四化”的大潮驅(qū)動(dòng)各車企開疆拓土，另一方面是經(jīng)濟(jì)寒冬，銷量增長乏力。雖然汽車產(chǎn)業(yè)的未來是“新四化”，但是在這個(gè)目前燃油車銷量占比90%以上的市場中，加快向“國六”時(shí)代過渡，挨過寒冬，似乎是更切合實(shí)際的目標(biāo)。如何仰望星空，腳踏實(shí)地，打磨內(nèi)功，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，成為各車企思考和布局的重點(diǎn)。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗(yàn)各車企的技術(shù)升級和渠道布局能力，另一方面考驗(yàn)車企的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。面對即將到來的各地執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各車企能否順利的過渡到“國六”時(shí)代，又會(huì)在2019交出一份怎樣的答卷，讓我們拭目以待。

(責(zé)編：林嘉興)

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