隊(duì)友“打臉”：言行前后不一 李斌打了誰(shuí)的臉

轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

一方面，在蔚來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)遭受質(zhì)疑時(shí)，李斌立刻為代工生產(chǎn)ES8的江淮正名，甚至不惜用著名豪華車(chē)品牌作為陪襯；另一方面，當(dāng)有用戶(hù)“摳標(biāo)”時(shí)，又對(duì)政策吐槽，認(rèn)為蔚來(lái)車(chē)上出現(xiàn)江淮的標(biāo)識(shí)就是一種不合理。這種前后不一的言行，在“打臉”自己的同時(shí)，無(wú)疑打了合作伙伴的臉。

歲末年初，盤(pán)點(diǎn)行業(yè)中發(fā)生的故事，尤其是因?yàn)椤盁o(wú)知無(wú)畏”而夸夸其談的言論、盲目的預(yù)判和倉(cāng)促的舉動(dòng)，希望能為業(yè)界提供善意的警示和教訓(xùn)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道，今天發(fā)布系列報(bào)道第四篇，打隊(duì)友的臉。

上周四（1月24日），蔚來(lái)宣布，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌轉(zhuǎn)讓了名下5000萬(wàn)股股份，用于成立蔚來(lái)用戶(hù)信托；李斌依舊保留上述轉(zhuǎn)讓股份的投票權(quán)，但蔚來(lái)用戶(hù)有機(jī)會(huì)共同商議如何更好地使用這些股份的經(jīng)濟(jì)收益。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌

盡管李斌此舉意在標(biāo)榜其兌現(xiàn)了蔚來(lái)上市之時(shí)的公開(kāi)承諾，但隨即有媒體報(bào)道稱(chēng)，面對(duì)始終處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)，“有用戶(hù)就何時(shí)能夠分享到經(jīng)濟(jì)收益表示關(guān)心，同時(shí)也對(duì)李斌此舉是否有畫(huà)餅充饑之嫌提出了質(zhì)疑?！?/p>

事實(shí)上，蔚來(lái)自成立以來(lái)，便一直處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。磕磕絆絆、一拖再拖的產(chǎn)品交付，槽點(diǎn)不斷、飽受詬病的產(chǎn)品品質(zhì)，甚至被用戶(hù)要求退車(chē)……這當(dāng)中更是有著前后不一的“坑隊(duì)友”言行，讓蔚來(lái)和李斌屢被“打臉”。當(dāng)然，也打別人的臉，包括打“隊(duì)友”的臉。

蔚來(lái)ES8

在剛剛過(guò)去的2018年，得益于江淮的代工生產(chǎn)，蔚來(lái)首款車(chē)型——ES8在幾經(jīng)延期之后，終于實(shí)現(xiàn)交付。雖然在首批用戶(hù)中，內(nèi)部員工占據(jù)大多數(shù)，但這并不妨礙蔚來(lái)和李斌將此看作其造車(chē)歷程中的里程碑事件。

然而，對(duì)于44.8萬(wàn)元起售，定位“比肩奔馳、寶馬”等高檔車(chē)品牌的蔚來(lái)ES8，卻由江淮代工生產(chǎn)，人們是有一定質(zhì)疑的。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在江淮生產(chǎn)的車(chē)型中，除某個(gè)車(chē)型以外，其余均為15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的普通車(chē)型；由江淮代工的蔚來(lái)ES8能否扛起其高端定位？

據(jù)說(shuō)，這也是在過(guò)去一段時(shí)間里，李斌被問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題。在李斌看來(lái)，代工既可節(jié)約建廠時(shí)間、成本，還省去了各種生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。同時(shí)，“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進(jìn)的工廠，也有懂生產(chǎn)的人，為什么就造不出豪華車(chē)呢？”為了讓外界相信江淮代工完全能夠勝任ES8的生產(chǎn)，且品質(zhì)絕無(wú)問(wèn)題，李斌去年11月在央視一檔節(jié)目上，甚至拋出了“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮工廠”的言論，引發(fā)熱議。

隨后，在微信朋友圈中，李斌表達(dá)了對(duì)保時(shí)捷品牌的尊重，并表示曾于十年前參觀過(guò)保時(shí)捷位于斯圖加特的工廠。

從蔚來(lái)用戶(hù)角度來(lái)看，對(duì)于江淮代工的“豪華車(chē)”也是心存芥蒂。在一些網(wǎng)站的論壇上反映，在蔚來(lái)的用戶(hù)中，提車(chē)之后第一件事便是將車(chē)尾的“江淮汽車(chē)”標(biāo)識(shí)摳去……對(duì)于這一點(diǎn)，李斌“立場(chǎng)鮮明”，但并沒(méi)有與合作伙伴——江淮站在一起。

根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》的規(guī)定，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)在車(chē)身尾部顯著位置，應(yīng)標(biāo)注汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)、商品商標(biāo)和車(chē)型名稱(chēng)等。對(duì)此，李斌在接受采訪時(shí)認(rèn)為，該規(guī)定明顯已經(jīng)過(guò)時(shí)，不但增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，帶車(chē)標(biāo)的產(chǎn)品到了消費(fèi)者手中還遭到嫌棄，應(yīng)該作出修改。

李斌這種前后不一的言行，在“打臉”自己及蔚來(lái)的同時(shí)，無(wú)疑也將合作伙伴江淮置于尷尬境地。

暫且不論建成不久的江淮蔚來(lái)工廠，與李斌十年前參觀過(guò)的保時(shí)捷工廠，誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)、誰(shuí)更為先進(jìn)。僅就造車(chē)而言，從來(lái)都是一項(xiàng)系統(tǒng)、且復(fù)雜的工程。除工廠的軟硬件設(shè)施外，車(chē)輛的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)管理、品質(zhì)把控……無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生影響。對(duì)此，就有分析人士表示，工廠先進(jìn)并不意味著一定能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

從蔚來(lái)ES8交付之后的表現(xiàn)來(lái)看，似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。據(jù)車(chē)主和其他網(wǎng)友反映，ES8的主要問(wèn)題有：續(xù)航里程大幅縮減、車(chē)機(jī)系統(tǒng)時(shí)常死機(jī)、車(chē)內(nèi)機(jī)器人NOMI半夜“唱歌”……有車(chē)評(píng)人對(duì)此表示，“ES8是目前為止我開(kāi)過(guò)的故障出現(xiàn)頻率最高，且故障種類(lèi)最多、花樣最多的車(chē)，沒(méi)有之一?！盓S8的種種表現(xiàn)也讓蔚來(lái)“鐵粉”——第1589號(hào)車(chē)主最終無(wú)法忍受，發(fā)出了“我要退車(chē)”的強(qiáng)烈訴求。

這是否也在一定程度上說(shuō)明，即使是有“最好的”供應(yīng)商、“最好的”工廠，有人、有錢(qián)，也不一定能生產(chǎn)出最好的汽車(chē)呢？同時(shí)也表明，蔚來(lái)ES8存在的種種問(wèn)題與是否由江淮代工其實(shí)并無(wú)直接關(guān)系？

(責(zé)編：李碩)

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