隊(duì)友“打臉”：言行前后不一 李斌打了誰的臉

轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日報(bào)

一方面，在蔚來產(chǎn)品品質(zhì)遭受質(zhì)疑時(shí)，李斌立刻為代工生產(chǎn)ES8的江淮正名，甚至不惜用著名豪華車品牌作為陪襯；另一方面，當(dāng)有用戶“摳標(biāo)”時(shí)，又對政策吐槽，認(rèn)為蔚來車上出現(xiàn)江淮的標(biāo)識就是一種不合理。這種前后不一的言行，在“打臉”自己的同時(shí)，無疑打了合作伙伴的臉。

歲末年初，盤點(diǎn)行業(yè)中發(fā)生的故事，尤其是因?yàn)椤盁o知無畏”而夸夸其談的言論、盲目的預(yù)判和倉促的舉動，希望能為業(yè)界提供善意的警示和教訓(xùn)。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，今天發(fā)布系列報(bào)道第四篇，打隊(duì)友的臉。

上周四（1月24日），蔚來宣布，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌轉(zhuǎn)讓了名下5000萬股股份，用于成立蔚來用戶信托；李斌依舊保留上述轉(zhuǎn)讓股份的投票權(quán)，但蔚來用戶有機(jī)會共同商議如何更好地使用這些股份的經(jīng)濟(jì)收益。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌

盡管李斌此舉意在標(biāo)榜其兌現(xiàn)了蔚來上市之時(shí)的公開承諾，但隨即有媒體報(bào)道稱，面對始終處于虧損狀態(tài)的蔚來，“有用戶就何時(shí)能夠分享到經(jīng)濟(jì)收益表示關(guān)心，同時(shí)也對李斌此舉是否有畫餅充饑之嫌提出了質(zhì)疑?！?/p>

事實(shí)上，蔚來自成立以來，便一直處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。磕磕絆絆、一拖再拖的產(chǎn)品交付，槽點(diǎn)不斷、飽受詬病的產(chǎn)品品質(zhì)，甚至被用戶要求退車……這當(dāng)中更是有著前后不一的“坑隊(duì)友”言行，讓蔚來和李斌屢被“打臉”。當(dāng)然，也打別人的臉，包括打“隊(duì)友”的臉。

蔚來ES8

在剛剛過去的2018年，得益于江淮的代工生產(chǎn)，蔚來首款車型——ES8在幾經(jīng)延期之后，終于實(shí)現(xiàn)交付。雖然在首批用戶中，內(nèi)部員工占據(jù)大多數(shù)，但這并不妨礙蔚來和李斌將此看作其造車歷程中的里程碑事件。

然而，對于44.8萬元起售，定位“比肩奔馳、寶馬”等高檔車品牌的蔚來ES8，卻由江淮代工生產(chǎn)，人們是有一定質(zhì)疑的。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在江淮生產(chǎn)的車型中，除某個(gè)車型以外，其余均為15萬元以內(nèi)的普通車型；由江淮代工的蔚來ES8能否扛起其高端定位？

據(jù)說，這也是在過去一段時(shí)間里，李斌被問得最多的一個(gè)問題。在李斌看來，代工既可節(jié)約建廠時(shí)間、成本，還省去了各種生產(chǎn)資質(zhì)的問題。同時(shí)，“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進(jìn)的工廠，也有懂生產(chǎn)的人，為什么就造不出豪華車呢？”為了讓外界相信江淮代工完全能夠勝任ES8的生產(chǎn)，且品質(zhì)絕無問題，李斌去年11月在央視一檔節(jié)目上，甚至拋出了“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮工廠”的言論，引發(fā)熱議。

隨后，在微信朋友圈中，李斌表達(dá)了對保時(shí)捷品牌的尊重，并表示曾于十年前參觀過保時(shí)捷位于斯圖加特的工廠。

從蔚來用戶角度來看，對于江淮代工的“豪華車”也是心存芥蒂。在一些網(wǎng)站的論壇上反映，在蔚來的用戶中，提車之后第一件事便是將車尾的“江淮汽車”標(biāo)識摳去……對于這一點(diǎn)，李斌“立場鮮明”，但并沒有與合作伙伴——江淮站在一起。

根據(jù)《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》的規(guī)定，國產(chǎn)乘用車在車身尾部顯著位置，應(yīng)標(biāo)注汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱、商品商標(biāo)和車型名稱等。對此，李斌在接受采訪時(shí)認(rèn)為，該規(guī)定明顯已經(jīng)過時(shí)，不但增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，帶車標(biāo)的產(chǎn)品到了消費(fèi)者手中還遭到嫌棄，應(yīng)該作出修改。

李斌這種前后不一的言行，在“打臉”自己及蔚來的同時(shí)，無疑也將合作伙伴江淮置于尷尬境地。

暫且不論建成不久的江淮蔚來工廠，與李斌十年前參觀過的保時(shí)捷工廠，誰比誰強(qiáng)、誰更為先進(jìn)。僅就造車而言，從來都是一項(xiàng)系統(tǒng)、且復(fù)雜的工程。除工廠的軟硬件設(shè)施外，車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)管理、品質(zhì)把控……無論哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對其產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生影響。對此，就有分析人士表示，工廠先進(jìn)并不意味著一定能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

從蔚來ES8交付之后的表現(xiàn)來看，似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。據(jù)車主和其他網(wǎng)友反映，ES8的主要問題有：續(xù)航里程大幅縮減、車機(jī)系統(tǒng)時(shí)常死機(jī)、車內(nèi)機(jī)器人NOMI半夜“唱歌”……有車評人對此表示，“ES8是目前為止我開過的故障出現(xiàn)頻率最高，且故障種類最多、花樣最多的車，沒有之一。”ES8的種種表現(xiàn)也讓蔚來“鐵粉”——第1589號車主最終無法忍受，發(fā)出了“我要退車”的強(qiáng)烈訴求。

這是否也在一定程度上說明，即使是有“最好的”供應(yīng)商、“最好的”工廠，有人、有錢，也不一定能生產(chǎn)出最好的汽車呢？同時(shí)也表明，蔚來ES8存在的種種問題與是否由江淮代工其實(shí)并無直接關(guān)系？

(責(zé)編：李碩)

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