車(chē)市涼涼中臨危抱團(tuán) 車(chē)企上演“中國(guó)好搭檔”？

2000余年前，諸侯國(guó)混戰(zhàn)，合縱連橫不斷上演，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯然有過(guò)之而無(wú)不及。過(guò)去的2018年，一首“涼涼”成為中國(guó)蕭條車(chē)市最生動(dòng)的寫(xiě)照。或大規(guī)模裁員，或關(guān)廠縮減成本。越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，車(chē)市寒冬，單打獨(dú)斗難以存活，抱團(tuán)取暖已是正道。

競(jìng)爭(zhēng)的目的來(lái)自持續(xù)發(fā)展和提升自身，不再是一味消滅對(duì)手--這種“競(jìng)合”理念已然在汽車(chē)圈盛行。不少車(chē)企一改以往中國(guó)汽車(chē)企業(yè)單兵作戰(zhàn)、老死不相往來(lái)的窘態(tài)，并嘗試打破中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作往往由主管部門(mén)“包辦”的鐵律。車(chē)企自主的合縱連橫和兼并收購(gòu)，在2018年輪番上演。

他們或?yàn)樽非笮履茉雌?chē)項(xiàng)目抱團(tuán)，如北汽攜手華晨，北汽新能源聯(lián)手麥格納，大眾汽車(chē)與滴滴合資發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，寧德時(shí)代聯(lián)手一眾車(chē)企；或共同發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，如奧迪與自動(dòng)駕駛汽車(chē)仿真平臺(tái)公司Cognata合作，上汽牽手英特爾，速騰聚創(chuàng)聯(lián)合阿里菜鳥(niǎo)，小鵬汽車(chē)牽手阿里巴巴，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊合資；或致力深耕傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目，如奧迪牽手上汽，吉利與愛(ài)信AW株式會(huì)社合資。品類(lèi)俱全，緣由多樣。

攔路虎面前，“對(duì)手”也能變“隊(duì)友”。2018年4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)在重慶宣布將綜合雙方各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，共同完成電驅(qū)三合一開(kāi)發(fā)，并將在2019年搭載長(zhǎng)安某款車(chē)型上市。3個(gè)月后，雙方再度簽署有關(guān)電池的合作框架協(xié)議，設(shè)立以動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。新能源汽車(chē)機(jī)遇面前，老死不相往來(lái)的中國(guó)兩大頭部車(chē)企握手言和，為自主品牌建立自律有序的行業(yè)規(guī)范開(kāi)了一個(gè)好頭，盡管尚無(wú)法預(yù)測(cè)該“停戰(zhàn)”將持續(xù)多久。除了此例，北汽攜手華晨，大眾牽手江淮亦如此。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的“搭檔”，只有永遠(yuǎn)的利益。2018年7月，在與華晨汽車(chē)合作長(zhǎng)達(dá)15年之后，為了使國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI更好打入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬毅然牽手另一國(guó)產(chǎn)自主品牌長(zhǎng)城汽車(chē)成立合資公司光束汽車(chē)，并初步達(dá)成在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作意向。對(duì)華晨汽車(chē)青睞有加的寶馬汽車(chē)，最終選擇“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”。

誠(chéng)然，盡管股比限制放開(kāi)后，寶馬可以在華獨(dú)資建廠，但若實(shí)際操作起來(lái)，仍需解決諸多難題。外企掌握的政府資源和市場(chǎng)資源等遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如本土企業(yè)，通過(guò)合資的形式，還能將“新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)及補(bǔ)貼”納入囊中，何樂(lè)而不為？對(duì)寶馬而言，攜手長(zhǎng)城汽車(chē)的另一層深意或許在于制衡與華晨之間的關(guān)系，這也正是多數(shù)海外車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并組建合資公司后慣用的手段。長(zhǎng)達(dá)15年的合作中，難免會(huì)有磕磕絆絆，而只有一家合作伙伴之時(shí)，寶馬的話語(yǔ)權(quán)顯然大大羸弱。

而在新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)真正大規(guī)模應(yīng)用之前，車(chē)企也往往“能省則省”。從這一角度而言，不管是與昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手握手言和，還是與盈利孱弱的伙伴搭伙，亦或是新鮮感十足的跨界嘗試，出發(fā)點(diǎn)通常是如何彌補(bǔ)自身缺陷，以最少的投入獲得最大的回報(bào)。跟隨2017年樹(shù)立的大眾與江淮、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)合作的榜樣之后，福特與眾泰成立了首家合資公司，共同開(kāi)拓新能源市場(chǎng)，東風(fēng)與小康達(dá)成資本合作，旨在深度開(kāi)發(fā)新能源合作潛力。吉利入股戴姆勒成為其單一最大股東后，雙方快速達(dá)成在中國(guó)共享出行領(lǐng)域的合作。此外，新造車(chē)企業(yè)更是積極主動(dòng)扔出橄欖枝，呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)車(chē)型各取所需之勢(shì)。

為了“活下去”，不少車(chē)企選擇“賣(mài)身求生”。資不抵債的川汽野馬最終選擇轉(zhuǎn)讓股權(quán)讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)雷丁汽車(chē)入股，被冠以“不掙錢(qián)”的重負(fù)之后，力帆汽車(chē)也毅然選擇新造車(chē)企業(yè)代表車(chē)和家作為“下家”，這一切的目標(biāo)不言而喻，就是為了“活下去”。而接盤(pán)俠的邏輯亦十分清楚，一個(gè)重要的目的正是為了新能源汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)。

這點(diǎn)體現(xiàn)在鐵了心“造車(chē)”的地產(chǎn)大亨許家印身上，再合適不過(guò)。2018年，許家印先是入主了賈躍亭的法拉第FF公司，不過(guò)劇情反轉(zhuǎn)太快，10月起雙方就開(kāi)始“互撕”，并頻發(fā)公告、陷入訴訟戰(zhàn)。而這場(chǎng)撕扯最終以雙方和解的方式于2018年最后一天暫停。不過(guò)“分手”不足一個(gè)月，恒大便火速與國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（NEVS）“牽手”，間接取得了薩博公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)，將新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”收歸囊中。不過(guò)遺憾的是，我們至今未在工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)信息中，找到NEVS相關(guān)車(chē)型信息。更無(wú)法驗(yàn)證的是，其號(hào)稱(chēng)量產(chǎn)級(jí)的獨(dú)家“自動(dòng)駕駛”黑科技實(shí)際效果如何。

也應(yīng)看到，車(chē)企之間的合作很多結(jié)局往往并不圓滿，“聯(lián)盟”也并非萬(wàn)能藥。大眾和鈴木的合作最終以仲裁解除收官，雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟內(nèi)部，亦充滿了各方在資本合作、人事安排等方面的紛爭(zhēng)。前車(chē)之鑒亦歷歷在目，能否選對(duì)盟友，執(zhí)著的“牽手”走下去，仍待市場(chǎng)和時(shí)間的雙重考驗(yàn)。

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。