本文轉自中國汽車報 公交車被認為是最適合落地自動駕駛的場景之一，北京公交計劃最早在2022年引入L4級別自動駕駛技術。近日，北京公交集團宣布引入Mobileye公司主動安全預警系統(tǒng)和自動駕駛方案。主動安全預警系統(tǒng)可對公交駕駛員違規(guī)并線、超速等行為提醒。北京公交集團相關負責人表示，公交集團將繼續(xù)擴大引入主動安全預警系統(tǒng)，目前部分郊區(qū)線路已經配備了該系統(tǒng)，未來將逐步向普通線路上推廣。
北京公交集團負責人介紹道，自2017年，北京公交試點已經開始在郊區(qū)線路上推廣安裝了Mobileye公司的主動安全預警系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備行人防撞預警、高速車輛防撞預警、低速車輛防撞預警、虛擬保險杠預警、車道偏離預警、安全車距預警六大輔助駕駛功能。當司機發(fā)生違規(guī)并線、超速等行為時，該系統(tǒng)會發(fā)出嘀嘀的響聲，提醒駕駛員的注意，可減少駕駛員工作負荷，加強安全駕駛。
據悉，該系統(tǒng)已經納入公交新車采購標配，隨著車輛逐步更新，未來所有公交線路車輛均將配備該系統(tǒng)。預計最早在2022年，北京公交將引進L4級別的自動駕駛技術，將率先在高新產業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
在我國，自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢。首先，我國的公交系統(tǒng)比較發(fā)達，同時，我國的電動巴士的普及率也是世界第一，而電動車也更容易實現(xiàn)自動駕駛。其次，公交車更加安全，因為公交車體積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對于智能系統(tǒng)來說行車難度相對較小。
事實上，公交車試點自動駕駛在國內已有先例。2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交車首次在公共道路——深圳福田保稅區(qū)進行了試運行，4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行，車速10-30公里/小時，途中設三個停靠站。
除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學士路交匯處投入開發(fā)運營。該智慧公交路線全長7.8公里，經望江路、學士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學信廣場終點站，沿途?？?1個站點，雙向總計22個站點。
(責編：林嘉興)
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