下行的車市里 上行的車靠什么

2018年，中國汽車市場風(fēng)云變幻，遭遇了前所未有的滑鐵盧。在車市下行大背景下，豪華車增速放緩，自主品牌市場份額縮水并分化加劇，法系和美系部分品牌的銷量明顯下滑，一些外資品牌甚至退出了中國市場。不過，日系和新能源汽車兩大團(tuán)體的表現(xiàn)依然亮眼，實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國乘用車?yán)塾?jì)共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這是中國車市連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑。其中MPV市場跌幅超過兩位數(shù)，轎車和SUV細(xì)分市場下滑4.0%和5.5%，僅新能源市場保持了近90%的增長。具體到汽車品牌，在乘用車銷量排名前十五的企業(yè)中，吉利和上汽乘用車延續(xù)了近幾年良好的發(fā)展態(tài)勢，而合資品牌中銷量同比上漲的除了一汽-大眾外，其他的都是日系品牌。

日系車逆勢上漲

在日系車企中，豐田表現(xiàn)相對(duì)突出。豐田品牌2018年在中國大陸市場的合計(jì)乘用車銷量為130.0萬輛，同比增長14.7%。其中，一汽豐田同比增長約4%，廣汽豐田同比大漲31.11%。此外，豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯也創(chuàng)下在華銷量歷史新高，共售出新車16萬輛，同比增長21%，助推豐田在華完成140萬銷量的目標(biāo)。

日產(chǎn)2018年在華也實(shí)現(xiàn)了增長，銷量超過156萬輛，與2017年相比增長2.9%。其中，日產(chǎn)旗下的合資車企東風(fēng)日產(chǎn)2018年累計(jì)終端銷售116.7萬輛，同比增長3.9%。

而作為日系三強(qiáng)中的本田，雖然受“機(jī)油門”事件影響，2018年在華銷量與2017年基本持平，但依然超行業(yè)平均增長率。其中，本田旗下的廣汽本田同比微增0.6%，東風(fēng)本田有所滑落。

此外，三菱在華合資車企廣汽三菱也出現(xiàn)快速的增長，同比增長23%，實(shí)現(xiàn)了14.4萬輛的銷量。不過，在車市不容樂觀的大環(huán)境下，日系品牌也并非全部銷量上揚(yáng)，馬自達(dá)等品牌出現(xiàn)了銷量下跌的情況。

日系車整體表現(xiàn)較好緣于在產(chǎn)品上的發(fā)力。2018年，豐田新車型不斷導(dǎo)入，其產(chǎn)品陣容更加完整。豐田在各個(gè)價(jià)格區(qū)間中都有所布局，在10萬~20萬的熱門價(jià)格區(qū)間里占據(jù)了主要力量，卡羅拉、奕澤等擔(dān)任著銷售主力，在20萬~30萬區(qū)間里又有漢蘭達(dá)和皇冠來拉動(dòng)銷量。日產(chǎn)旗下奇駿、逍客也是銷量主力。2018年也是本田的產(chǎn)品大年，雅閣、凌派換代，全新INSPIRE上市，還有部分車型的改款上市，以及推出全新車型享域，本田整體風(fēng)格年輕化的程度有所加強(qiáng)。廣汽三菱方面稱，在中國車市低迷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的背景下，當(dāng)下汽車消費(fèi)市場迎來全面升級(jí)，面對(duì)新型消費(fèi)群體和技術(shù)的變化，廣汽三菱也在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成覆蓋都市座駕、高端越野、新能源的強(qiáng)大SUV布局，以產(chǎn)品矩陣升級(jí)助推企業(yè)全面向上。此外，面對(duì)年輕消費(fèi)市場，廣汽三菱在2018年引進(jìn)三菱汽車SUV奕歌。

值得一提的是，2018年火熱了多年的SUV銷量下滑，在2018年排名前15的SUV車型中，只有六款車型銷量上漲，即便是常年暢銷的大眾途觀和別克昂科也出現(xiàn)了下滑的情況。而在這六款上漲的車型中，日系車占據(jù)了四席，分別為日產(chǎn)奇駿、逍客、本田XR-V和豐田RAV-4。

“日系車在華發(fā)展較快，除了產(chǎn)品品質(zhì)方面的原因外，還在于其在華發(fā)展戰(zhàn)略能夠跟上市場發(fā)展節(jié)奏?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，日系車銷量近幾年來大幅增長。

不過，羅磊也指出，此前日系車在2012年左右曾遭遇困境。當(dāng)時(shí)，日系車受到相關(guān)因素刺激，面臨產(chǎn)品力不佳等問題。隨后日系車企就開始導(dǎo)入技術(shù)，推廣混動(dòng)系統(tǒng)，加快產(chǎn)品投放。比如，長安馬自達(dá)當(dāng)年推出全面采用最新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的新車型國產(chǎn)CX-5，一汽豐田當(dāng)年連續(xù)投放包括新威馳、新RAV4在內(nèi)的多款新車。

“日系車企的市場反應(yīng)和調(diào)整能力很強(qiáng)，豐田、本田等在電動(dòng)車技術(shù)方面也有優(yōu)勢，這為未來發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)，現(xiàn)在車企之間的競爭也正在向新能源汽車等方面轉(zhuǎn)移?！绷_磊對(duì)記者表示，日系車雖然在技術(shù)方面還是較為保守，但其在整車質(zhì)量和油耗方面具有一定優(yōu)勢，而且其多年在品質(zhì)等方面積累了不錯(cuò)的口碑。

2019年，日系車之間也會(huì)展開更為激烈的競爭，本田方面有全新車型享域，飛度、繽智和X-RV或迎來改款換代，并加快導(dǎo)入電動(dòng)化車型。豐田將有全新車型亞洲龍，以及榮放、雷凌、卡羅拉等更新?lián)Q代，還有雷克薩斯UX等眾多新車投放市場。日產(chǎn)也將會(huì)推出改款的樓蘭、西瑪和軒逸，并且計(jì)劃繼續(xù)在中國市場導(dǎo)入3款電動(dòng)化車型，以實(shí)現(xiàn)EV銷量倍增的目標(biāo)。廣汽三菱也在豐富產(chǎn)品矩陣，并在技術(shù)創(chuàng)新、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面持續(xù)發(fā)力，在2019年挑戰(zhàn)20%以上的銷量增速。

新能源車加速前進(jìn)

而在雙積分以及補(bǔ)貼政策的推進(jìn)下，2018年國內(nèi)新能源市場繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，成為去年表現(xiàn)最好的細(xì)分市場。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。

2018年，比亞迪新能源汽車完成了年初既定的20萬輛銷量目標(biāo)，銷量達(dá)到24.8萬輛，同比增長118%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球以及國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。得益于新能源汽車快速增長，比亞迪汽車在2018年累計(jì)銷量達(dá)到52.1萬輛，同比增長27.1%。此外，北汽、吉利、廣汽等車企的新能源汽車也增長迅速。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，新能源市場的高速增長主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。為補(bǔ)貼降低設(shè)置過渡期，并大幅度降低客車、專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)使2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了高增長，客車和專用車增速也相對(duì)平穩(wěn)。崔東樹認(rèn)為，此舉是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發(fā)展新能源車也是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，并逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)突破?！霸?018年新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路上，2月~6月的過渡期的設(shè)置讓車企有合理布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升幅度符合預(yù)期、企業(yè)對(duì)應(yīng)良好，使新能源車在補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的銷量均保持良好增長特征。” 崔東樹如是說。

接下來幾年，新能源汽車仍會(huì)保持快速增長?！?019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢報(bào)告》顯示，2019年新能源汽車全年銷量將達(dá)到172萬輛，同比增長40%。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高近日在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“國內(nèi)外研究顯示，2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右，我國的磷酸鐵鋰會(huì)提前達(dá)到?；谌芷诘某杀?，計(jì)算燃油汽車的價(jià)格和全生命周期的費(fèi)用，燃油車和電動(dòng)汽車將會(huì)持平，另外最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實(shí)施，燃油機(jī)的成本將會(huì)上升，拐點(diǎn)即將到來。在2025年左右，純電動(dòng)汽車性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破?！北葋喌隙麻L王傳福也提到，2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化具備可行性。

不過，新能源汽車補(bǔ)貼正在逐步退坡，這對(duì)其發(fā)展也會(huì)造成一定程度的影響。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為，市場增幅將受很多不確定因素影響，其中國家補(bǔ)貼退坡將在短期內(nèi)對(duì)市場價(jià)格體系、經(jīng)營體系、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營造成一定沖擊。

“全世界對(duì)新能源的補(bǔ)貼都存在，只不過補(bǔ)貼方式不一樣罷了。我們現(xiàn)在正在討論2020年以后國家的支持政策，可能碳交易是其中一項(xiàng)。”中國工程院院士孫逢春對(duì)記者表示，當(dāng)前補(bǔ)貼主要集中在續(xù)航里程方面，技術(shù)突破后，國家會(huì)提高其他標(biāo)準(zhǔn)方面的補(bǔ)貼。

“基本在2020~2025年之間實(shí)現(xiàn)全生命周期的評(píng)價(jià)，2025年到2030年之間，電動(dòng)汽車不考慮使用期間的成本，只考慮前期購買成本就能夠?qū)崿F(xiàn)平價(jià)，甚至占據(jù)優(yōu)勢。但是，還需要一段時(shí)間，在這之前還需要有效降低前期購買成本。大家可能擔(dān)心中央補(bǔ)貼2021年沒了，但還有地方補(bǔ)貼，還可以有稅收，其他注冊(cè)費(fèi)用、購置補(bǔ)貼等各種手段，政策的穩(wěn)定性和透明性是至關(guān)重要的?！眹H清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究員崔洪陽如是表示。

(責(zé)編：李碩)

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