中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華
日前，由《經(jīng)濟觀察報》主辦的2018年度新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典在北京舉行。本屆大會與眾多意見領袖共同探討新能源汽車新形勢下的現(xiàn)狀與問題、機遇和挑戰(zhàn)，探尋中國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯，尋找新能源汽車銷售新模式。新浪汽車作為戰(zhàn)略媒體進行了全程報道。以下為中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼中汽協(xié)后市場委員會理事長師建華的演講實錄：
會議要求我介紹一下行業(yè)的有關情況，但可能與新能源相關的不是那么多，而是整體車市的情況。我們回顧一下中國汽車市場去年和今年的一些變化，希望能夠有助于大家對未來一年戰(zhàn)略實施的思考。
首先我感謝我們這些新能源汽車企業(yè)近年來為我們中國汽車產(chǎn)業(yè)做出的貢獻，中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著由大到強的過程，而由大到強的過程中兩個重要突破口和支撐點就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。新能源汽車在2018年整體汽車銷量下降的情況下還保持著相當?shù)脑鏊伲@是保持2018年整體車市下降不那么低的一個重要力量，也是為中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出了貢獻，而且是我們今后做大做強的基礎。
我不贊成“彎道超車”這個說法，但是我們在傳統(tǒng)汽車上差距那么大，追上來需要花很長時間，而我們的新能源汽車應該有機會趕超更快，能夠盡快跟上國際先進水平，能夠成為全球汽車的重要力量。
我簡單介紹一下中國汽車市場有關情況，分兩方面，2018年2019年兩方面情況。先說2018年情況。2018年全年數(shù)據(jù)還沒有出來，但1月到11月的情況是中國汽車市場出現(xiàn)了負增長。1到11月份產(chǎn)銷分別是2552和2542萬輛下降了2.6%和1.7%。主要原因我覺得還是購置稅減半政策提前透支使得我們的消費能力下降，購買力下降了。我覺得這是最主要的原因。
當然還有國內(nèi)投資放緩，房價上漲，消費信心走低，環(huán)保治理加嚴和國六排放提前實施，中美貿(mào)易摩擦等等。應該說這些因素都在2018年存在，2019年恐怕還會延續(xù)。
購置稅減半政策退出是使得2018年出現(xiàn)負增長最主要的因素。汽車行業(yè)需要國家政策支持，但是更需要長期穩(wěn)定政策。如果購置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠減半下去，使企業(yè)有長期穩(wěn)定的環(huán)境來發(fā)展。所以我們倡導穩(wěn)定的長期的政策，不倡導臨時的一種調(diào)控性的做法。去年11月份，轎車下降了，SUV也下降了，說明整個市場影響還是比較大，當然剛才說到的主要是前期政策透支，加上國內(nèi)汽車市場的增長主要是3、4線以下是主力，但3、4線房價上漲，貨幣供應不足，人口向一二線流失使得汽車銷售出現(xiàn)了負增長。
中國品牌基本上變化不大，那么份額上稍微是有下降。中國品牌乘用車還是占到41.9%的份額，轎車反而有所提升，SUV下降稍微多一點。
新能源汽車剛才提到了繼續(xù)保持高速增長。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了105和103萬輛，同比增長了63.6%和68%，純電動產(chǎn)銷是80.7萬輛和70.9萬輛，增長了50%和55%，插電式銷量增長了130%。從結構率可以看出來插電式量在提升，占的份額在增加。
整個出口也是不錯的，出口量是96.1萬輛，增長20.6%，其中乘用車70萬輛，商用車20萬輛，國際貿(mào)易摩擦給伊朗市場造成負面影響，但是今年也會超過100萬輛。
從產(chǎn)業(yè)集中度來講前10家企業(yè)集團的銷量合計為2268萬輛，同比下降了1%，還是高于行業(yè)增速，占到我們?nèi)袠I(yè)汽車銷售總量的89.2%比同期提高了0.6個百分點。從順序上可以看出來，上汽還是遙遙領先，其他東風和一汽差不多，北汽已經(jīng)連續(xù)幾個月排到長安前面，長安下降多一些。吉利表現(xiàn)比較不錯還是高速的增長，像華晨和奇瑞都實現(xiàn)了正增長。行業(yè)經(jīng)濟效益情況還是不太理想，經(jīng)濟效益的增速情況是低于同期的。
應該說中國汽車市場進入了低速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整加快。今年我們還會保持全球第一，應該說連續(xù)10年第一。盡管保持很高的量，那么從全球格局來看，由于我國千人保有量是150輛左右，因此還有很大發(fā)展空間。這是我們剛性需求的基礎，也是發(fā)展的基礎。但是由于市場加劇，行業(yè)集中度提升，那么一些大的優(yōu)勢企業(yè)，借助產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌效應在穩(wěn)健增長，其中新能源汽車仍然會保持快速增長。當然新能源汽車也有政策驅動向市場驅動轉變。過去，新能源汽車發(fā)展的很快，是因為我們國家通過行政手段，對新能源汽車進行了強勢的補貼，尤其是電動汽車。未來逐漸由市場驅動新能源汽車到底是以什么樣的產(chǎn)品技術路線和形態(tài)為主，應該說還是不太確定。到底是不是以純電動汽車為主力，我覺得我們各位應該有更進一步思考。想一想如果沒有這種強勢的對純電動的補貼，我國純電動會連續(xù)4年會保持全球第一嗎？所以這個應該是我們理性思考的一件事情。
當然低速增長也成為汽車市場的常態(tài)，汽車行業(yè)在由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉變。我覺得新能源汽車也好，傳統(tǒng)汽車也好，技術實力和產(chǎn)品都是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。今后轉型升級做服務型企業(yè)，服務需求更重要，新能源占的比例還比較高，更應該在轉型升級當中走在前面。
2019年應該說還會是低速運行的狀態(tài)，有一些因素，包括消費能力依然比較弱，市場動力不太足，從2018年3月份社會消費品零售總額的增速就是走低的。實際上這對于汽車市場是有影響的，同時2019年GDP增速也會放緩，會低于6.5%，汽車工業(yè)跟GDP是非常正相關的，這也是會受到影響的。
因為有很多區(qū)域是出口導向型區(qū)域，是靠著向美國發(fā)達國家出口大量商品來為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提高收入的，來有收益的。那么如果這個貿(mào)易摩擦影響大了，就會對這些區(qū)域經(jīng)濟收入影響。這種經(jīng)濟收入影響間接的會影響消費者的收入，從而對汽車消費業(yè)會有影響。
當然還有好的方面，比如3、4線房市去庫存基本完成，房價趨緩。新能源汽車還會繼續(xù)增長，還有汽車金融逐步放開和功能的多元化，金融汽車市場也會促進汽車的消費，這些是有利的一面，但是總體來看2019年還是低速運行。
2019年對于企業(yè)來說，產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要了。新能源應該是中高端轎車市場的重點，營銷更細化，高品質(zhì)產(chǎn)品還是有它的生命力，低端、質(zhì)量不行的產(chǎn)品一定會受到影響。在低速發(fā)展市場里，越能顯現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，優(yōu)勢產(chǎn)品的影響力。
SUV市場份額還會繼續(xù)增長，也會體現(xiàn)在高端集約化方面?；仡^看一看2018年，實際上中低端SUV下降的更多，中高端的反而是越來越會在市場中走的越來越穩(wěn)。外資品牌也加強在SUV的布局，同時在占領中高端的同時也會走向中低端級別，價格下降方面做一些工作，會搶占自主品牌市場。自主品牌競爭更加激烈了，格局恐怕會更為集中。一些企業(yè)會謀求聯(lián)合或者是跨界合作來提高競爭力，來保持著生存。
如果市場總是有非常好、大的需求，使得優(yōu)勢和劣勢企業(yè)都生存的話，那么這種變化就不會大，但是一旦進入低速增長，誰優(yōu)誰強，誰品質(zhì)服務好，都能體現(xiàn)出來這種產(chǎn)業(yè)的格局會發(fā)生變化，還有就是今年的新能源汽車會實現(xiàn)高速增長。
同時，我們的產(chǎn)品應該更加呈現(xiàn)定制化，設計的定制化，功能智能化和開發(fā)平臺化的趨勢。新能源汽車恐怕有很多新能源汽車不是純粹意義上的新能源汽車的設計體系，是一個完整的系統(tǒng)化的產(chǎn)品，可能就是把動力系統(tǒng)換成了電池，那么這樣的產(chǎn)品是沒有生命力的，不是一個純粹的真正的新能源汽車。那么未來新能源汽車應該走向從設計、產(chǎn)品的定位到生產(chǎn)過程都確保是一個真真正正的新能源汽車，這才應該是更有生命力的，是方向。
2019年應該是一個優(yōu)勝劣汰，資源整合過程加快的一年。我們的產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會更多一些。一些企業(yè)之間的整合是對產(chǎn)業(yè)結構進行優(yōu)化的一種調(diào)整。
根據(jù)中汽協(xié)預測，2019年中國汽車市場將停止增長，預計全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。此外，今年汽車市場整體產(chǎn)銷增速低于年初預估，2018年全年將呈現(xiàn)3%的下降幅度。其中乘用車預計銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預計銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預計銷量為160萬輛，同比增長33.3%。
(責編：牛建峰)
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