深度|神州入局造車“末班車” 入門門檻在門里？

近日，神州神州優(yōu)車為長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)盛興業(yè)”）提供擔(dān)保，完成對(duì)寶沃汽車67%股權(quán)收購。只從結(jié)局看，福田汽車成功“甩鍋”，神州入局“造車”，看似WINWIN的結(jié)果讓人盼望著寶沃2019年的新生，但，神州“入局”造車到底暗存什么鬼？現(xiàn)在造車的門檻都放在門里了嗎？

造車的殘酷

12月15日，蔚來上海NIO DAY舉辦，第二款產(chǎn)品上市。李斌稍顯激動(dòng)的說：“作為才有3歲年紀(jì)的汽車企業(yè)來說，我們已經(jīng)很成功了“；”我們需要一些鼓勵(lì)”；“當(dāng)我入局造車后，才知道如此殘酷”，對(duì)于外界，三年兩款產(chǎn)品并且上市的蔚來是成功的，但是對(duì)于李斌而言，暫無盈利，投資人的回報(bào)，客戶期望，傳統(tǒng)眼光的審視都是給他的壓力。從他的言談舉止間，可以肯定在中國想要干成一個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)實(shí)體，現(xiàn)在太艱難。

也許，只有造車新勢(shì)力這樣的年輕的企業(yè)才能說出置身于中國汽車行業(yè)中的真話、實(shí)話。試想在此之前，有哪些傳統(tǒng)車企的一把手會(huì)這么直接言出內(nèi)心的獨(dú)白。特別是在中國車市“寒冬”中，誰是擠著后槽牙說“冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎”這段話，誰在表面為企業(yè)打CALL，背后打碎牙往肚子里咽。今天看到一篇關(guān)于神州入局寶沃的文章，說楊嵩功成身退，把神州、寶沃、福田及楊嵩說成了“四贏”。

為何變賣“子女”

中國自古有“虎獨(dú)不食子”一說，作為盡心培育，養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)大寶沃的福田而言，誰會(huì)大年底的將自己的“子女變賣”。雖然福田對(duì)于掛牌出售有著冠冕堂皇的一套說辭，比如，出售部分股權(quán)也是要和新伙伴一起將寶沃經(jīng)營(yíng)得更好，是福田的一次戰(zhàn)略性調(diào)整。再比如，市場(chǎng)變化這么快，福田必須得聚焦商用車，抓牢它在商用車市場(chǎng)的巨大版圖。況且福田還有寶沃33%的股權(quán)留在手里，到時(shí)候紅利照吃。

但是，銷量下滑，拖累母公司已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)很多媒體報(bào)道，福田在今年上半年，營(yíng)業(yè)收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損為9億元，同比去年暴跌986.19%。

寶沃方面，截至今年8月31日，北京寶沃總資產(chǎn)118.16億元，負(fù)債總計(jì)66.7億元，凈資產(chǎn)51.49億元。而且，今年SUV萎靡，以及車市負(fù)增長(zhǎng)的行情總歸是要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

為保存力量來面對(duì)更加艱難的2019年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，福田的選擇當(dāng)機(jī)立斷。這與當(dāng)初，以500萬歐元收購寶沃品牌，開始國產(chǎn)化，營(yíng)銷堅(jiān)持走“德系”血脈路線的那幾年大相徑庭。

神州、福田誰會(huì)讓寶沃更好

很多人都在質(zhì)疑，神州收購寶沃的核心原因是什么？根據(jù)神州平臺(tái)的屬性，移動(dòng)出行和共享服務(wù)化線上、下的互補(bǔ)肯定是其收購的重大原因，當(dāng)然，神州方面也沒有否認(rèn)，寶沃汽車與神州優(yōu)車聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開拓汽車新零售模式。根據(jù)協(xié)議，雙方于今日建立聯(lián)合營(yíng)銷工作小組，張志剛?cè)谓M長(zhǎng)。

是的，寶沃建立新零售模式，對(duì)于寶沃來說，確實(shí)是一個(gè)解決銷售渠道不足的辦法。但是，神州與福田在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域比較，誰更加有經(jīng)驗(yàn)，誰具備整車銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，明眼人都看的出來。

神州優(yōu)車具備六大類別（購車、出行、車貸、服務(wù)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)），八大項(xiàng)目的主營(yíng)業(yè)務(wù)（維修保養(yǎng)、汽車保險(xiǎn)、汽車金融、汽車電商、出行共享、汽車共享、智能汽車及新能源汽車、二手車交易），可以發(fā)現(xiàn)，如果加入造車后，神州優(yōu)車的這個(gè)圈層形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉合。

楊嵩功成名就還是出局？

對(duì)于寶沃被收購，時(shí)任寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩的離開，業(yè)界有著很多猜測(cè)，有媒體稱根據(jù)內(nèi)部消息透露，楊嵩當(dāng)時(shí)到來的核心使命就是讓寶沃實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，如今已經(jīng)順利完成。也有媒體稱“楊嵩此前在日產(chǎn)汽車成名，前往主做商用車業(yè)務(wù)的福田不大可能。調(diào)往福田并沒有明確工作方向”。對(duì)于楊嵩擔(dān)任福田汽車集團(tuán)副總裁一事，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車不大可能，水土不服嘛！”。

是的，沒有人會(huì)在年底離職，如果有只有一種原因……

兩年前，筆者曾經(jīng)在親子樂園碰見一位據(jù)說要從某國際品牌跳槽到寶沃的高管，她正帶著孩子在親子樂園內(nèi)享受親子時(shí)光，我們只是簡(jiǎn)單寒暄了兩句，但之后她也并沒有跳槽至寶沃。而就那段時(shí)間跳槽寶沃的人事變動(dòng)而言，比較頻繁。而一年后，寶沃汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬、賈亞權(quán)、陳威旭相繼離職，這還不能說明問題嗎？

對(duì)于真正掛牌出售寶沃的具體什么原因，福田方面并沒有回復(fù)。在年底福田為寶沃找到了明年給“開支”的“接盤方”，對(duì)于寶沃在職員工而言，維穩(wěn)比新的發(fā)展更重要。而對(duì)于神州來說，進(jìn)入造車的“門”不代表邁過造車的“檻”。

(責(zé)編：李碩)

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