東風汽車集團正在進行一次前所未有的調(diào)整，即便從表面上來看這家中國汽車產(chǎn)業(yè)僅有的兩家航母級央企仍然是波瀾不驚的樣子。

11月20日，東風汽車零部件（集團）有限公司宣布旗下6家零部件子公司整合為2家新公司。整合完成后，東風車輪、東風傳動軸、東風電子等名字將消失在東風汽車集團的架構中，取而代之的是東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司與東風電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司。而在過去4年中，類似的整合已無數(shù)次發(fā)生在東風汽車內(nèi)部。

這場變革是以竺延風調(diào)任到東風汽車之后開始的。2015年，曾擔任過一汽集團董事長的竺延風南下，調(diào)任東風汽車集團擔任黨委書記兼董事長，而東風當時的董事長徐平則北上，擔任一汽集團的黨委書記兼董事長。這場人事調(diào)換被認為是這兩家血脈相連的汽車央企改革的強烈信號——在歷史上，東風由一汽南下組建而成，俗稱“二汽”。

“這幾年的變化是非常很明顯，外界能看到的只是少數(shù)?！睎|風乘用車一位高層曾對經(jīng)濟觀察報記者表示。如今，東風汽車的改革已經(jīng)逐步與一汽集團以及兵裝集團下屬的長安汽車互相關聯(lián)，三者之間已經(jīng)形成了緊密的互動。而在東風層面，這家龐大的企業(yè)，正在國資改革的浪潮下，重新梳理架構，試圖尋找到新競爭時代的生存法則。

“這既是對國資改革的響應，也是我們自身發(fā)展的需要”，東風汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察報記者說。東風集團的高層在2014年曾斷言，在2020年左右，自主品牌僅會剩下3-5家。在產(chǎn)業(yè)的巨變下，東風汽車可以說是第一個發(fā)出這種強烈危機感的企業(yè)，甚至早于民營企業(yè)。

“汽車業(yè)發(fā)生了根本性的改變?！斌醚语L說。但對于東風汽車而言，其也背負了太多，作為一個央企，東風身上有著所有國企都會有的“短板”，同時也有自己單獨的難題。那改革該從何開始下手？東風的第一步是人事，人順則事順，這個工作在2018年基本上已經(jīng)告一段落。而現(xiàn)在正在進行的是“瘦身”——龐大的東風，像個臃腫的巨人，這使其轉(zhuǎn)型極為困難。

瘦身：四年剝離67家子公司

“瘦身”一方面是國資改革的需要，另一方面，也是竺延風對未來發(fā)展的新判斷。在10年前，當時被稱為“少帥”的竺延風，以三十余歲的年紀帶領中國“天字一號”的汽車央企一汽集團發(fā)展，他當時做出了“發(fā)展自主要耐得住20年寂寞”的發(fā)言，影響了一代自主品牌汽車。而現(xiàn)在，竺延風對形勢的判斷有了新理解。

一個強大的汽車集團是什么樣的？“放眼國際，大眾、豐田都不再強調(diào)發(fā)展數(shù)量，而是注重發(fā)展質(zhì)量，布局新能源等前瞻技術?！斌醚语L說。2018年，當發(fā)展歷史已經(jīng)超過百年的美國通用、福特紛紛開始裁員，大量關閉工廠，這對中國汽車的沖擊更是巨大。而吉利汽車董事長李書福給出的，全球汽車業(yè)未來都只能剩下兩三家的判斷，更是加深了行業(yè)的危機感。

山雨欲來風滿樓。東風零部件的剝離和重新組建，就是這樣一種思路的落地?！耙^續(xù)解決歷史遺留問題，強化‘瘦身’深化減壓工作?！斌醚语L曾在今年一次內(nèi)部會議上表示。

如果從2015年開始計算，截至目前，東風集團累計“壓減”法人67戶，提前半年達成國資委存量減壓20%的目標。而隨著東風實業(yè)有限公司在2017年的正式成立，東風實業(yè)的改制工作基本完成。隨后，東風汽車集團的改革由表及里，開始在商用車、關鍵零部件等主營業(yè)務上依次“動刀”。

去年底，東風汽車旗下商用車公司華神汽車有限公司吸收合并東風（十堰）特種商用車有限公司、東風（十堰）特種車身有限公司，隨后兩家公司依法注銷；今年5月，原東風商用車有限公司發(fā)動機廠、變速箱廠正式合并，成立動力總成工廠；11月，又有東風車輪六家零部件公司合并為2家。此外，東風汽車集團在各個板塊逐步壓縮管理層級，優(yōu)化決策流程。

“這一次的改革重組，有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置，有利于企業(yè)核心競爭力的提升，有利于順應行業(yè)“五化”趨勢，打造東風在零部件行業(yè)的‘小巨人’。”東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬對于此次零部件企業(yè)的整合如此表示。根據(jù)規(guī)劃，東風汽車零部件要在2020年沖擊世界汽車零部件集團100強。為了達成這個目標，更多的業(yè)務及資產(chǎn)整合還將繼續(xù)。

“瘦身”的目的是做強，但對于東風汽車來說，“強”還是一個比較遙遠的詞語——在中國本土汽車之中，“強”都是一個還未曾實現(xiàn)的目標，這主要指乘用車方面。在東風今年提出的未來五年目標中，它提出了“三個領先、一個率先”的目標?！靶袠I(yè)領先”的必達要求是做到行業(yè)前三，其中，公司整體規(guī)模行業(yè)第二，商用車行業(yè)第一，自主乘用車行業(yè)前三，新能源汽車行業(yè)前三。

或?qū)⒅亟ㄆ放萍軜?/strong>

在這個目標中，暗含了幾個數(shù)字。第一，從整體規(guī)模上說，東風在未來五年要完成“必達560萬輛、挑戰(zhàn)600萬輛”的奮斗目標。第二，在自主品牌乘用車上，如果要做到前三，則意味著在五年之后，東風自主乘用車的銷量至少要達到120萬輛以上甚至更多。而在東風內(nèi)部，目前其按照“4+2”的自主結構，涵蓋了“風神、風行、風光、風度”四大“風”品牌，此外，目前也包括啟辰、東風裕隆在內(nèi)，這組成了東風的自主乘用車品牌架構。

對于東風而言，做強的關鍵是自主乘用車?！凹铀僮灾鞒擞密嚢l(fā)展，要將自主乘用車的核心能力轉(zhuǎn)換為市場競爭力，形成快速發(fā)展的加速度?！斌醚语L表示。在自主乘用車的打造上，竺延風決心畢其功于一役?！懊鎸μ魬?zhàn)，東風別無選擇，只能背水一戰(zhàn)?！钡饨绮⒉恢溃醚语L時代的東風自主要如何發(fā)展，整體的思路是什么？

目前，一汽集團已經(jīng)結束了其品牌統(tǒng)一化的改革，奔騰今年的換標意味著歷時超過五年的改革最終以失敗告終。而一汽大自主（除紅旗）全部劃歸奔騰旗下，形成了新的一汽自主乘用車集群，品牌架構也被重新劃分。三大品牌合并后不僅會進行渠道共享，大奔騰也將基于現(xiàn)在的產(chǎn)品架構統(tǒng)一車型尾標，收歸為奔騰品牌。而在此之前，一汽整個研發(fā)體系被打翻重塑。而長安也將整個乘用車的架構再次調(diào)整，形成了歐尚、長安、凱程、新高端品牌四個獨立的品牌架構。東風實際上也有類似改革的趨勢。

今年11月，東風汽車集團擬以其持有的東風小康50%股權作為對價，以14.54元/股的價格認購小康股份向其發(fā)行的約3.32億股股票，成為小康股份第二大股東。這意味著東風汽車集團將完全退出東風小康，而東風與小康合資產(chǎn)生的“風光”品牌也有了獨立發(fā)展的可能。不過據(jù)東風汽車集團內(nèi)部人士透露，目前風光品牌仍在東風大自主旗下。但未來會如何，還很難說。

東風大自主戰(zhàn)略，曾經(jīng)試圖將東風龐雜的“風”系列品牌整合，并在一個銷售渠道中銷售，在零部件等方面也會協(xié)同發(fā)展，這被稱之為自主大協(xié)同。但是在經(jīng)過多年的整合之后，效果并不理想。東風自主的策略無疑正在悄然變化。竺延風曾直接表示，東風大自主或者自主戰(zhàn)略的發(fā)展需要調(diào)整，要更多地以市場為導向。“對于目前東風的各個自主板塊，在市場驅(qū)動和銷售渠道生存壓力推動之下，它必然走向整合。”在2017年的一次采訪中，竺延風直截了當?shù)乇硎?。他認為，未來自主品牌的生存底線將是30萬輛。

如果按照這個標準，目前在東風整個自主乘用車的體系中，還沒有一個品牌能夠存活，這對東風自主的發(fā)展提出了嚴苛的挑戰(zhàn)。這樣說來東風自主乘用車眼下的目標還不是做強，而是能夠依靠自己在競爭中“生存”，這是竺延風希望東風自主乘用車能夠做到的第一步，而龐雜的品牌體系很可能將是東風將要“動刀”的地方。

(責編：林嘉興)