（新浪汽車訊 11月12日）在歐洲進(jìn)行新的WLTP排放測試后，德國各大汽車制造商的產(chǎn)量在第三季度本應(yīng)該會再次回升。但由于貿(mào)易緊張和中國經(jīng)濟(jì)放緩，能否復(fù)蘇增長令人質(zhì)疑。
從9月開始，歐盟的汽車必須遵守新的排放標(biāo)準(zhǔn) WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試標(biāo)準(zhǔn)）。這是一個(gè)更為嚴(yán)格、過程更長的測試認(rèn)證。未經(jīng)過WLTP測試的車型不得銷售。
德國占?xì)W元區(qū)經(jīng)濟(jì)的近三分之一，其表現(xiàn)具有更廣泛的影響。擁有19個(gè)成員國的歐元區(qū)第三季經(jīng)濟(jì)增速放緩至0.2%，為四年來最低。這其中主要的原因在于，德國排放檢測程序更為嚴(yán)格，阻礙了新車型在歐洲的銷售，對德國汽車行業(yè)造成了打擊。在截至9月份的第三季度，工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)收縮，但經(jīng)濟(jì)部預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，根據(jù)德國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，10月份的新車產(chǎn)量約為44萬輛，而8月份為31萬輛。匯豐銀行豐經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬?斯奇爾比（Stefan Schilbe）和雷納?薩托里斯（Rainer Sartoris）預(yù)計(jì)，在第三季度完全收縮后，經(jīng)濟(jì)只會“溫和復(fù)蘇”。他們的謹(jǐn)慎與汽車制造商的一些抱怨不謀而合。
對于德國汽車行業(yè)來說，不僅僅汽車新測試需要時(shí)間來解決。中國經(jīng)濟(jì)增長放緩可能會削弱它們的出口。以大眾汽車為例，中國占其全球銷量的40%左右。同時(shí)，中國也是梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時(shí)捷等豪華汽車品牌的最大單一市場。
大陸和舍弗勒等零部件供應(yīng)商最近收緊了利潤預(yù)期，這主要是由于中國需求放緩。德國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，10月份出口訂單較上年同期下降13%，生產(chǎn)預(yù)期下降。
不過，目前高管們?nèi)员憩F(xiàn)出信心。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Frank Witter表示，對10月份的銷量感受到有壓力，但在那之后應(yīng)該會反彈。戴姆勒首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber也發(fā)表了類似評論。不過，這取決于一種假設(shè)，即在經(jīng)歷了5個(gè)月的銷量下滑后，中國將穩(wěn)定需求，甚至可能對購車者實(shí)行減免購置稅。
大眾汽車銷售總監(jiān)Christian Dahlheim稱，貿(mào)易緊張會對中國市場“今年余下來的時(shí)間帶來挑戰(zhàn)“。而大陸集團(tuán)則警告稱，如果中國車市進(jìn)一步下滑，其收入預(yù)期將受到威脅。
分析者指出，從外部因素來看，德國汽車行業(yè)正面臨著各種各樣的壓力。這包括“全球最大汽車市場中國銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)”。（Dora）
(責(zé)編：牛建峰)
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