李想解讀理想制造ONE以及車和家未來戰(zhàn)略

在加入造車大軍，項目啟動的40個月后，10月18日李想帶來了車和家的首款產品——理想智造ONE。這款產品被李想稱之為“無里程焦慮的智能電動汽車”。那么，在這款產品背后李想有著怎樣的思考以及下一步的造車規(guī)劃會如何推進？李想在接受新浪汽車等在內的媒體采訪時一一做出了回應。

“增程技術與大家所知道的完全不同”

“理想制造ONE”與其他電動汽車與眾不同、也是眾人討論、爭議做多的一點是：增程技術。其實增程式電動車這個概念很早就已經出現(xiàn)了。連李想自己都承認，這是一項“古老的”技術，只不過隨著技術的發(fā)展，“今天的增程與前面大家所知道的完全不同；和過去大家想的完全不一樣了”。

簡單點，你可以把增程電動汽車看作是“純電動汽車”+“能量轉換器”的組合。也就是說，這樣的車有兩種形式為電機供電：一是，純電動汽車本身擁有電池組，可以進行儲能為電機供電驅動車輪；二是，增程器能把燃油轉化為電能供給電池組或電機驅動車輪。在這樣一個過程中，增程器的作用就是發(fā)電，車輪的驅動是完全依靠電機在驅動，而且整個過程是一種串聯(lián)的方式。

可能有些讀者會問，這與插電混動有何區(qū)別？插混可以有電動機和發(fā)電機共同來驅動，而增程的車輪只連接電動機驅動，只是電動機所用電能的來源，既包括車載動力電池，也包括燃油增程器發(fā)電。

相比較之下，李想將增程電動的核心優(yōu)勢歸結為：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續(xù)航衰減顯著降低；在市區(qū)工況下的系統(tǒng)整體效率遠高于燃油車，能源成本更低。

理想制造ONE在使用增程器后，行駛里程就有兩部分組成：一是，電池電量可提供180km的續(xù)航里程；增程器發(fā)電的電能可以提供520km的里程，從而使得綜合續(xù)航達到700km，這部分完全是依靠燒油來完成的。

不過，問題是使用增程器后的油電轉換效率真的比直接使用油驅動的燃料轉化率更高嗎？如何保證這一過程的能量最小虧損？同時，使用的增程器穩(wěn)定性如何得到很好的保證？別忘記， BMWI3增程版和日產Note e-Power目前至少還無法做到增程器的高效使用。

關于這些，李想稱“第一批和第二批試驗車跑出了很多的數(shù)據(jù)，但還需要不斷的優(yōu)化和測試、驗證。會在何時的時候公布詳細的參數(shù)證明增程器的高效”。

“四塊屏+語音交互”

在智能駕駛方面，理想制造ONE重點強調了四屏以及語音交互。主駕駛擁有一塊液晶儀表，傳統(tǒng)中控屏被分成了上下兩塊，下屏用來顯示空調等控制功能，副駕駛則擁有第四塊：專屬娛樂屏，和主駕駛互不干擾。同時，車內擁有和小米的小愛同學合作的智能語音助手 Wiki，作為另一維度上重要的交互方式。

在底層系統(tǒng)上，理想制造ONE采用高通驍龍820A車規(guī)級芯片搭配Android Automotive系統(tǒng)，德州儀器J6芯片搭配Linux系統(tǒng)。

根據(jù)李想的描述，與其他豪華車相比，理想制造ONE基本上擁有同類產品中的所有配置——42項豪華配置和38項主被動安全配置。

不過，理想智造ONE只提供一個頂配版本，并且只有一個價格，用戶可自由選擇6座或7座版本以及外觀內飾顏色，價格在40萬左右?！斑@樣的配置，價格比其他豪華車便宜一半，你們會買嗎？”

在智能應用上，理想制造ONE主要有三種形式的內容，包括自研應用、第三方內容應用以及第三方服務應用。

“肯定具備OTA升級能力，否則這就不是一款智能汽車。我們希望永遠OTA 8個月左右為一個迭代周期，3個OTA之后，24個月能出現(xiàn)一個改款?！崩钕胝f道。同時，他表示，整天談L4級自動駕駛，但除了特斯拉和凱迪拉克幾乎沒有車企能夠做到L2標配，“理想制造ONE會標配這一技術，2021年是推出L4級自動駕駛”。

“10年只造兩款車”

2015年4月，李想創(chuàng)辦車和家公司，規(guī)劃了微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產品線。前者針對城市短途通勤，但由于法規(guī)問題最終“終止”。

不過，李想在接受采訪時表示，終止并不意味著失敗。這款車現(xiàn)在“賣給了”自動駕駛企業(yè)新石器，其在特定園區(qū)內使用。

李想說道：“未來車和家將主要有兩個品牌，一個是理想制造，即零售品牌，用高端智能電動車滿足家庭出行；一個是出行品牌，用自動駕駛出租車賦能出行行業(yè)，品牌名尚未確定?！?/p>

面向零售品牌，李想稱，“未來10年內只會推出兩款產品，會把所有的錢和資源投入到兩款產品上，而不是做一條很長的產品線。我們會對產品不斷進行迭代。

李想預計，到2020年一年銷量達到五萬輛才能實現(xiàn)盈虧平衡，銷量達到10萬輛會活的更好。在談及資質時，李想稱，肯定不會代工，肯定會用自己的資質進行生產，不過他沒有透露獲得資質的途徑。

“在工廠和生產資質方面，里邊有太多的細節(jié)問題，我們現(xiàn)在還不方便詳細解答。但是我們的工廠針對SUV的四大工藝已經完全準備就緒了，明年年初就開廠投產。由于是新工廠、新工人、新的車型和新的供應鏈，爬坡周期留了三個季度，時間比較富余，可以避免出現(xiàn)特斯拉早期交付的問題。我們實驗周期也留了超過18個月，時間比較充裕，留那么長時間就是典型的我說過的：我們看到別人趟過的坑，我們不能再趟了。生產方面，我們肯定不會用代工，百分之百是我們自己生產?！?/p>

(責編：牛建峰)

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