威馬步入交付大考 快速發(fā)展背后尚存隱憂

9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作。

作為目前國內(nèi)新造車勢力當(dāng)中少數(shù)開始實現(xiàn)交付的車企，與早前蔚來僅在工廠舉行簡單的交付不一樣，威馬舉行了一場聲勢浩大的交付發(fā)布會。為此，一直以“有諾必踐”為口號的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉對時代周報記者表示：“早期投資人回顧威馬業(yè)務(wù)計劃里承諾的重要項目節(jié)點，感嘆威馬不僅全部實現(xiàn)， 而且速度精準到月。”

有業(yè)內(nèi)人士也對時代周報記者表示，按照常規(guī)而言，這類型的交付活動并不會舉行如此大規(guī)模的發(fā)布會，也不會放在其生產(chǎn)工廠，而是經(jīng)銷商店里頭，威馬此番一反常態(tài)的舉動，讓其意圖表現(xiàn)得更像是為投資者所做的項目節(jié)點匯報。

值得注意的是，威馬邁出的量產(chǎn)交付從意義上來說，確實是新造車勢力的重要一步，但是對于實際的交付數(shù)量卻是只字未提。

開始交付

9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作。

活動現(xiàn)場首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創(chuàng)始人團隊、投資人、政府機構(gòu)代表、媒體等超過2000人到場，對于一次交付活動而言，如此規(guī)?？胺Q盛大。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在現(xiàn)場表示：“威馬EX5的正式交付，兌現(xiàn)了威馬汽車智能電動汽車普及者的承諾，這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產(chǎn)交付時代?！?/p>

根據(jù)威馬官方的介紹，其首款產(chǎn)品威馬EX5官方售價為 186550–247300元，以北京市2018年新能源汽車補貼標(biāo)準為例，補貼后售價為112300–164800元。自9月15日預(yù)售起，兩周的時間，威馬電商平臺的定繳納量達4016單，并且走勢持續(xù)攀升；其中，從3000元預(yù)購到2萬元定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達35%，15個重點城市的轉(zhuǎn)化率超過50%。

在渠道建設(shè)方面，威馬采用是以用戶為中心的新4S模式（Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站），將與智行合伙人一起，鋪設(shè)更大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

沈暉表示，威馬汽車已與30位智行合伙人進行簽約，明年會覆蓋更多的省會城市以及新能源車重點區(qū)域市場。伴隨通信技術(shù)與智慧城市發(fā)展的革新，威馬有信心在2020年建立最先進、最完整的汽車新零售體系。同時，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌則對時代周報記者表示，威馬汽車將在2019年推出2款新車型—威馬EX5 Pro和威馬EX6。

交付數(shù)量未公布

按照威馬此前公布的造車計劃，今年9月30日是全面交付的時間點。最終，威馬最終選擇了提前2天交付。

在這樣一場更像是為投資者舉辦的交付儀式上，沈暉表示：“真正批量交付的來了。我們提早兩天交付，也是全世界新造車勢力中唯一的時間節(jié)點最準，資本效率最高的團隊?！?根據(jù)沈暉描述的交付計劃，威馬的小目標(biāo)是今年交付1萬輛，明年交付10萬輛。

對于沈暉和威馬而言，交付一直是其最為著重的宣傳手段，沈暉曾經(jīng)公開對同為新造車勢力的蔚來汽車叫板：“小規(guī)模的交付都不叫交付”以及“交付給內(nèi)部員工的交付也不叫交付”，他甚至在蔚來首批500輛車交付后，直接表示“要論內(nèi)部交付，500輛威馬早就實現(xiàn)了”。

但是，即便是舉辦了如此規(guī)模的交付儀式，威馬最終也沒有寫出實際的交付數(shù)量。

而根據(jù)2016年時建成的規(guī)劃，威馬舉辦交付儀式的威馬汽車產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)能為20萬輛，第一期產(chǎn)能為10萬輛，此前威馬汽車方面曾表示，只有銷售實現(xiàn)5萬輛之后，才能實現(xiàn)扭虧平衡，而威馬今年的目標(biāo)是交付1萬輛，因此，威馬今年仍難以實現(xiàn)盈利。即便是威馬實現(xiàn)了5萬輛的銷售，其整體依然還是虧損狀態(tài)，畢竟還需要為前兩年的投入支付成本和代價。

事實上，沈暉早已意識到了時間的緊迫性。

沈暉之前在接受媒體采訪時表示：“新造車企業(yè)兩年之內(nèi)沒有到10萬輛很難生存。很多傳統(tǒng)車企要追上來，需要三五年，因此我們必須在兩三年之內(nèi)站穩(wěn)腳跟。”

同時，威馬想要實現(xiàn)的智能出行也需要大量的用戶提供數(shù)據(jù)，沈暉也對此表示：“有量才會產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，繼而才能建立各種業(yè)務(wù)模式，價值鏈才能真正地發(fā)揮作用。”

正因如此，處于項目搭建過程當(dāng)中的威馬，需要盡快步入正常軌道。對此，沈暉說道：“明年，我們將對外交付另外2款量產(chǎn)新車型EX5Pro和EX6，進一步拓展新零售和新服務(wù)布局，增加到覆蓋全國80–100家智行合伙人?！?/p>

尚存隱憂

在眾多的新造車勢力當(dāng)中，彼此都對時間差有著清醒的認識，只是無論規(guī)模還是資質(zhì)，最終都需要面對市場和銷量的問題。從目前的節(jié)奏來看，威馬已經(jīng)走在了前列。

對于威馬的新思路和模式最終落地效果如何，仍需要一定時間讓市場去檢驗，只是伴隨著威馬產(chǎn)品的正式交付，公司也將面臨更多的問題。

例如，國家工信部9月25日發(fā)文稱，新能源乘用車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)）主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椤?/p>

今年8月25日，成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5突然起火自燃，由于火勢猛烈，車輛被完全燒毀。威馬官方于次日發(fā)表聲明：自燃的車輛是一款經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車。

結(jié)合此前威馬汽車被曝光的采用電池并非全部來自寧德時代（67.140， -1.31， -1.91%），曾令業(yè)界對于威馬品牌快速發(fā)展產(chǎn)生過擔(dān)憂。一般來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)3–5年的立項到落地過程，是經(jīng)歷了幾十年甚至上百年的經(jīng)驗積累出的合理節(jié)奏，雖然新造車勢力從事的新能源汽車簡化了幾個主要部件，但是依然需要一定時間去不斷試錯。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然能夠做到提前交付，但是這不等于未來不會發(fā)生類似自燃等安全隱患的問題。在市場的試金石當(dāng)中，威馬汽車能否成為新造車勢力的一哥，很快就能見分曉。

(責(zé)編：牛建峰)

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