網(wǎng)約車新局：王興認慫，京東出戰(zhàn)

本文轉(zhuǎn)自 第一電動網(wǎng)

網(wǎng)約車市場再生變局，有人暫停擴張，有人趕著入局。

9月4日，美團點評（03690.HK）在香港進行上市前投資者路演，對外表示將暫停擴張備受關(guān)注的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車是美團點評在2017年推出的新業(yè)務(wù)。在滴滴一家獨大的網(wǎng)約車市場格局下，今年年初美團點評的入局，曾經(jīng)被用戶和市場寄予打破滴滴壟斷的厚望。

不過，美團點評最終要讓用戶失望了。作為后入局者，美團點評一度用高補貼的方式爭食網(wǎng)約車市場，但代價極大，難以為繼。

2017年2月，美團點評點評在南京試水網(wǎng)約車。根據(jù)美團點評更新后的招股書顯示，全年司機成本為2.93億元。2018年3月進入上海，前四個月網(wǎng)約車司機成本暴增至9.75億元，同比更大增179倍。

美團點評的最新招股書聲稱，公司稱目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前的市場情況，“預(yù)期不會進一步拓展此項目”。

2017年12月28日，美團點評在北京、上海、成都、杭州等7個城市同時上線打車入口。但目前，真正落的只有南京和上海兩地。

美團點評的創(chuàng)始人王興曾經(jīng)說過，民群眾對美好生活的需求需要2個網(wǎng)約車平臺才能實現(xiàn)。

但是王興現(xiàn)在玩不起了。對用戶而言，美團點評的退縮無疑是一個壞消息，另一個好消息也值得擴散，那就是京東近日悄然入局網(wǎng)約車了。

8月29日，京東集團旗下一子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司正式更新了工商資料，新增了增加了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”、“舊機動車經(jīng)紀業(yè)務(wù)”、“公共汽車客運服務(wù)”等。

公開資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司是京東集團旗下快遞業(yè)務(wù)主體。

2010年，江蘇京東信息技術(shù)有限公司取得全國快遞運營資質(zhì)，許可證號為國郵20100206A，資質(zhì)的有限期限為2010年9月29日至2015年9月28日。2012年，國家郵政局公布的首批通過快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單中，江蘇京東信息技術(shù)有限公司榜上有名。

那么京東是否要從物的出行拓展到人的出行呢？按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》，網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)是指“以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動”。

從上述定義來看，網(wǎng)約車特指人的出行，這意味著京東真有可能要進軍網(wǎng)約車了。

這并不是京東第一次布局網(wǎng)約車。實際上，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，京東覬覦網(wǎng)約車市場已久。去年，京東曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek，這家公司已成長為東南亞地區(qū)的獨角獸。

截至目前，Go-Jek已經(jīng)完成了17億美元融資，其業(yè)務(wù)包括打車、上門按摩、預(yù)訂活動門票、汽車保養(yǎng)以及包裹快遞等18種服務(wù)。Go-Jek的背后投資方還包括谷歌、KKR、騰訊。

不過，京東在國內(nèi)啟動網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需要一段時間。根據(jù)網(wǎng)約車新政，它首先要取得一個全國通用的網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認定，然后還要在運營的每個城市分別完成車線下服務(wù)能力認定。

而這顯然需要一個不短的時間。京東網(wǎng)約車快來吧，人們苦滴滴久矣。

據(jù)交通運輸部運輸服務(wù)司消息，截至7月31日，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到49家網(wǎng)約車平臺公司傳輸?shù)倪\營數(shù)據(jù)，7月份共收到完整訂單信息1.07億單。

其中滴滴出行8809.1萬單，排名第一；但訂單信息及時率（平臺公司訂單等信息實時傳輸，延遲未超過5分鐘）只有59.15%，在9家訂單總量超過1萬單的網(wǎng)約車平臺公司中排名倒數(shù)第二，僅高于曹操專車。

(責編：于洪凱)

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