2018年年初，中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)放政策迎接全球汽車(chē)同行競(jìng)爭(zhēng)。在剛披露完畢的100多份A股汽車(chē)業(yè)半年報(bào)中，公司業(yè)績(jī)分化加劇、強(qiáng)者恒強(qiáng)，已經(jīng)初步體現(xiàn)新政引發(fā)的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)效應(yīng)。
長(zhǎng)期以來(lái)，輕自主品牌而無(wú)法從合資品牌“斷奶”，研發(fā)費(fèi)用投入少而難以縮小與海外汽車(chē)制造的技術(shù)差距，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)更多留給消費(fèi)者中低端定位的市場(chǎng)形象。改革開(kāi)放之初，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)從手工作坊起步，一錘一錘敲出一輛輛整車(chē)，在各地政府大力支持下逐漸發(fā)展起來(lái)，從無(wú)到有地實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)制造的大部分國(guó)有化。
數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)需求量增速正在不斷放緩。據(jù)上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量在2960萬(wàn)輛~3000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%~3.1%；其中乘用車(chē)在2570萬(wàn)輛~2600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.4%~4.6%；商用車(chē)在390萬(wàn)輛~400萬(wàn)輛，同比下降8.3%~5.9%。
在一個(gè)幾無(wú)增量甚至縮量的市場(chǎng)搏殺，這需要汽車(chē)及零部件企業(yè)具備充分的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。在自主研發(fā)、核心技術(shù)以及行業(yè)前瞻布局等方面，A股汽車(chē)公司需要做的更多。
“2018年上半年，汽車(chē)行業(yè)分化加劇?！边@是中金公司評(píng)論2018年汽車(chē)及零部件行業(yè)半年報(bào)的核心觀點(diǎn)。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)一二十年的快速發(fā)展后，在今年汽車(chē)業(yè)開(kāi)放政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入全面依賴(lài)自身發(fā)展的重要階段。廣汽集團(tuán)在2018年半年報(bào)中就指出，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整、股比放開(kāi)以及汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)等政策影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的工作重心是加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。
成功的道路是相似的，如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力成為關(guān)鍵。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)下，打造全球聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系、構(gòu)建跨界協(xié)同的汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，已是上汽、廣汽、福耀等大型汽車(chē)及零部件企業(yè)的共識(shí)。2018年上半年，在體量基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)大的情況下，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量增速接近市場(chǎng)平均增速的3倍。廣汽集團(tuán)的自主品牌車(chē)型產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)增長(zhǎng)，上半年實(shí)現(xiàn)了近70億元凈利潤(rùn)，為歷史同期最高。
汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越集中化，不多的市場(chǎng)份額被幾家龍頭公司不斷蠶食，正是優(yōu)勝劣汰市場(chǎng)效應(yīng)的必然結(jié)果。沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)制造商，今年也不能再依靠巨額財(cái)政補(bǔ)貼，加之缺乏自主研發(fā)投入、無(wú)力打造自主品牌，眼睜睜看著銷(xiāo)量大幅下滑。一些依賴(lài)單個(gè)大客戶(hù)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)零部件企業(yè)，無(wú)力拓展其他整車(chē)客戶(hù)，致使銷(xiāo)售收入和凈利潤(rùn)劇烈下滑，有朝不保夕之勢(shì)。
2018年，汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰效應(yīng)已初見(jiàn)端倪；進(jìn)入2019年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。比亞迪一位高管告訴證券時(shí)報(bào)記者，2019年無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企都將推出主打產(chǎn)品，造車(chē)不能永遠(yuǎn)停留在演示PPT上，屆時(shí)能否成功打造暢銷(xiāo)車(chē)型，將決定許多車(chē)企的命運(yùn)。但無(wú)論如何，新能源汽車(chē)以及智能化網(wǎng)聯(lián)化，帶給人門(mén)的出行服務(wù)變革，將創(chuàng)造新的汽車(chē)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。
(責(zé)編：牛建峰)
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