朱華榮：傳統(tǒng)車企和造車新勢力誰不改革、誰不轉(zhuǎn)型都會死

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  • 2018-05-11 13:48:49

  • 來源：新浪汽車綜合

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長安汽車總裁>長安汽車總裁 朱華榮</p><p>5月11日-12日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行。本次論壇的主題是“夢想與焦慮”，重點探討汽車四化大潮下，汽車產(chǎn)業(yè)在新的歷史機遇下時代的夢想和個體的焦慮。新浪汽車作為論壇的獨家戰(zhàn)略合作媒體進行了視頻直播和圖文報道。以下為長安汽車總裁朱華榮的演講實錄：</p><p>各位早上好！我今天的演講主題是“以創(chuàng)變應萬變”。</p><p>當前汽車行業(yè)面臨很多問題，今天這個主題也很有意思，“夢想與焦慮”。</p><p>大家剛才已經(jīng)說到為什么焦慮，我再補充一點就是，因為你有夢想所以你才焦慮，而且你有遠大的夢想。我們過去是跟隨，而走到今天，你是可能與世界汽車產(chǎn)業(yè)在并行，而且有的領域你在引領或者在超越，這個時候其實你看到前面沒有成功的道路，這個時候你自然就有很多不確定性，其中的不確定性和你遠大的理想就構成了你對未來的焦慮。</p><p>所以我認為，這就是我們從另一個角度來看，這是一個非常積極的焦慮。</p><p>同時我們也看到，焦慮都一樣，誰也跑不了，也躲不過。但，是我認為汽車的夢想遠遠大于焦慮，而且夢想是治療焦慮的良方。</p><p>當前我們之所以焦慮或者說面臨一些問題，我認為主要是有幾個新的問題擺在我們面前，或者說把我們的焦慮擴大了，是哪幾個問題呢？就是新時代我們面臨的新挑戰(zhàn)。</p><p>挑戰(zhàn)一，政策環(huán)境變化的不確定。</p><p>中國發(fā)展到今天參與到國際上眾多領域的活動，無論是政治、地緣以及貿(mào)易、國際經(jīng)濟等等，而這種參與必然會帶來國際社會對于中國政策、對于國際環(huán)境的變化，這些變化現(xiàn)在都在影響著我們。</p><p>前面特朗普發(fā)布說要退伊核協(xié)議，很多企業(yè)焦慮了，因為我們很多企業(yè)花了近10年在伊朗布局，后面怎么辦？這就是焦慮。</p><p>如果沒有我們參與國際社會、沒有國際政治、經(jīng)濟這些變化，就沒有這個焦慮，從更大環(huán)境而言，國際社會在影響著我們中國的汽車企業(yè)。</p><p>第二個我們看到，習總書記在博鰲論壇里談到，我們要更加開放，我們會把股比放開、關稅下調(diào)。</p><p>發(fā)改委緊鑼密鼓的做了發(fā)布，新能源、傳統(tǒng)汽車等等。這些政策的后面其實還有很多細節(jié)不確定，政策也沒有確定，會帶來整個格局發(fā)生變化，可能我們每個企業(yè)也還沒有把各種路徑、方案想清楚，所以我們也出現(xiàn)了焦慮。</p><p>同樣我們也看到，包括“雙積分”政策，新能源、智能化領域里邊，有很多政策性的東西不確定，有很多待完善的法規(guī)和政策，使得我們?nèi)グl(fā)看到確定的具體時間。</p><p>比如說新能源領域。我認為新能源領域當前是一個政策引導型，不是一個市場需求型的模式，這種模式最大的問題在什么？</p><p>就是我們無法預測什么時候會有一個什么樣的量，什么時候建產(chǎn)能。當然，我們大的方向、趨勢都知道，新能源、智能化是大方向，但是具體讓朱總決策的時候，100萬產(chǎn)能什么時候建？到底我們明年要不要建100萬的新能源產(chǎn)能呢？這是一個問題。</p><p>第二個是，因為有多種技術組合來實現(xiàn)我們包括“雙積分”等等這些法規(guī)性的、政策性的要求，又有本身技術的不確定性。我們的戰(zhàn)規(guī)部就會問朱總說，到底建純電動、還是建PHEV、還是建HEV？這幾個比例怎樣？因為有N多種方案，到操作層面就會發(fā)現(xiàn)，有很多不確定性。</p><p>同樣的，這個領域里我們應該看到政策的變化。如果我從一個樂觀者看待的話，我們更應該看到，包括剛才說的改革開放更應該看到機會，因為我認為他讓中國品牌更堅定要打造世界一流的目標。</p><p>因為不打造沒有退路，你活不下去，或者說我認為未來依靠，尤其是像大型的集團，想依靠合資來持續(xù)維持發(fā)展，不太現(xiàn)實。</p><p>同樣我再看國有企業(yè)這個角度，我堅信這一輪開放會讓我們國資體系的改革更加快，因為我相信政府各級領導會看到，不改革我們是生存不下去的。</p><p>同樣我認為，隨著我們參與到國際社會，競爭的機會會更多。</p><p>一直說，長安的目標和愿景就是要打造世界一流，那就是要參與全球的競爭，為什么？因為中國只有1/3的市場，還有2/3你必須要去參與競爭，而這種開放、合作我認為讓中國企業(yè)更有機會。</p><p>挑戰(zhàn)二，產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性。</p><p>我當時在寫的時候?qū)懥恕凹ち摇?，后來用了“惡劣”，為什么用“惡劣”?/p><p>本身汽車產(chǎn)業(yè)競爭非常激烈，但是當前可能存在最大的問題是，有各種非常復雜的資金和資本進入到這個領域里邊來，包括地方的一些投資跨界的涌入，也有真正想干這個產(chǎn)業(yè)，也有一些投機者、攪局者，或者也有一些本身商業(yè)邏輯可能就存在問題，所以這些資金和產(chǎn)業(yè)資本進來，我認為并不是真正的產(chǎn)業(yè)資本，可能會帶來很多社會資源的浪費或者惡性的競爭。</p><p>我們可以看到，目前整車集團已經(jīng)達到71個?，F(xiàn)在新能源注冊的企業(yè)里邊，包括傳統(tǒng)的和新進入的有455家。我們在工信部里面查到的，各種乘用車品牌是167個，最近我們也統(tǒng)計了新勢力造車已經(jīng)有49個，很顯然這種格局是不可能長期維持和生存下去的。因為可以看到的是，市場的集中度在不斷的提升。</p><p>現(xiàn)在TOP 10集團的集中度已經(jīng)達到89，也就是說前10家的集中度是90%、后60家只有10%，這是一個數(shù)據(jù)。</p><p>乘用車領域里邊，同樣我們可以看到，乘用車TOP10里面從2013年的66集中到今年的78接近80?！岸嗽怼保ㄓ?0%幾的企業(yè)占據(jù)了80%的量，這種競爭必然是進一步惡性，而且在一定時期內(nèi)這些企業(yè)為了生存可能也要做一些垂死的掙扎，這是很正常的現(xiàn)象。 </p><p>所以我認為未來的競爭確實非常激烈。我跟政府里面也討論，什么辦法來解決？我說沒有辦法，我的觀點就是競爭是優(yōu)勝劣汰，以及讓這個產(chǎn)業(yè)回歸良性的最好方法，都要經(jīng)過這個時代的、都要經(jīng)過這個痛苦的，所以適者生存。</p><p>挑戰(zhàn)三，技術迭代的復雜性。</p><p>當前我們面對太多的復雜技術，原來我們做內(nèi)燃機、汽油機，現(xiàn)在要做的動力是原來的5倍，因為當前和長遠都要兼顧。若干的動力、技術一組合，你發(fā)現(xiàn)有N多的方案，當然還有一些不確定性。</p><p>還有一些涉及到技術政策的問題，比如說智能化、無人駕駛，政府這個領域里公用設施、政策什么時候能完善，是不確定的。剛才我說到新能源，新能源領域其實有很大的問題，我們?yōu)槭裁礋o法預測市場？</p><p>因為你不知道，地方政府什么時候宣布說限行、限購或者網(wǎng)約車必須要用新能源了，網(wǎng)約車用新能源是用純電動還是用PHEV？這是無從得知的。這就是我們當前面臨的復雜性。</p><p>挑戰(zhàn)四，消費轉(zhuǎn)型的多樣性。</p><p>消費端的變化里我認為是個性化、年輕化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里邊我們是大批量，但是現(xiàn)在是需要多品種，這對于企業(yè)的生產(chǎn)、制造、研發(fā)、營銷等等都帶來了新的問題，成本在不斷上升。</p><p>我們曾經(jīng)也試行了一個車型，完全定制化，是一個小型SUV，有10萬種狀態(tài)供用戶終端選擇訂單，實際上后來控制量很少，因為成本太高了，根本無法滿足用戶真正的個性化需求。后來比原來的價值提升了，但卻對用戶帶來很多利益。</p><p>同樣的，終端消費里面其實也帶來很多不確定性，所以才會有我們剛才說的這么多的焦慮，包括商業(yè)模式也在不斷的重構。</p><p>同樣我也想?yún)⑴c一點，傳統(tǒng)車企和造車新勢力，我覺得各自的優(yōu)勢也是非常明顯的，各自劣勢也非常明顯。我不談誰顛覆誰的問題，我覺得誰不改革、誰不轉(zhuǎn)型都會死亡，都會面臨挑戰(zhàn)。</p><p>對于傳統(tǒng)車企來說，優(yōu)勢很明顯，基本功很扎實，尤其是我覺得中國品牌到今天，是從未有過的自信，自信來自于什么？扎實的功底。就像一個武功高強的人，他為什么那么自信。當然轉(zhuǎn)型過程里面他也有巨大的包袱，這也有劣勢，包括我們剛才說的人員的、思想的等等這些。</p><p>我們新勢力造車，理念新，有一系列特別是圍繞用戶體驗等等，速度快，因為你小，就像長安30年前，我們也很小，速度也很快，但是當我們做到300萬輛的時候，一快就發(fā)現(xiàn)有問題，因為已經(jīng)是集團化運營管理。</p><p>所以這兩者我認為，傳統(tǒng)車企應該積極的擁抱轉(zhuǎn)型、真正的轉(zhuǎn)型。第二我認為，兩者之間的融合很重要，因為兩方的優(yōu)勢、劣勢非常明顯，組合在一起，是一個非常好的組合體。長安為什么要去和蔚來合作？因為我們要和一大批新的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。</p><p>我去年花了比較多的時間拜訪眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新的科技公司，所以后來你們可以看到，長安和百度、阿里、騰訊、華為等大量的戰(zhàn)略合作，有的在戰(zhàn)略框架下已經(jīng)推進到合資，進入到合資企業(yè)，騰訊我們也簽署合資企業(yè)了，長安也進一步涉足到一些軟硬件、一些出行產(chǎn)業(yè)等等，所以我認為真正的合作是構建我們強大競爭力的最大模式。</p><p>這是我們面臨的一些挑戰(zhàn)。</p><p>第二，我們中國品牌其實不僅僅是有挑戰(zhàn)，也有機遇。</p><p>在我寫 “傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死” 的時候，我品牌部門的同事跟我說，別寫那么絕對。后面我寫“國有車企不改革必死”，大家說也別寫。但其實核心內(nèi)容就是，我們要加快轉(zhuǎn)型、加快改革。</p><p>我們有什么機遇？</p><p>機遇，扎實的基本功。1，中國市場消費的升級會縮短中國品牌包括合資品牌、國際品牌的差距，這是有機會的，是有機遇的。</p><p>2，中國品牌拓展海外市場的機遇，我覺得已經(jīng)來臨。所以最近我們重新調(diào)整了長安的海外戰(zhàn)略，長安原來的海外戰(zhàn)略，是“研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家”，但是今天我們換過來了，“直接進軍歐美市場”，因為我們有這個自信，我產(chǎn)品具備這個能力了。</p><p>當你再進入那些發(fā)展中國家發(fā)現(xiàn)，剛剛布局下去，政策又變了、環(huán)境又變了，政治風險等等給你帶來很多問題。</p><p>3，傳統(tǒng)車企有非常好的，大家都是在800—1000家傳統(tǒng)的渠道，我知道我們很多新勢力造車的朋友會說，那是個包袱，但是如果你僅僅是賣車、僅僅是服務肯定是包袱，但是如果你把他功能拓展，線上線下融合的時候就不是包袱，是優(yōu)勢。尤其是在我們現(xiàn)在還不可能所有老百姓都買一臺車，通過互聯(lián)網(wǎng)購買，因為你的品牌信任度還不夠的情況下，體驗還是需要的，所以我認為這也是機會，當然你不轉(zhuǎn)肯定就是包袱。</p><p>4，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企包括中國品牌，持續(xù)的造血功能。因為他自身就可以堅持10年、5年，當然我剛才說的，前提是要轉(zhuǎn)型。但是這里面我覺得對新造車勢力來說可能面臨這方面的，包括品牌的信任，其實我們也注意到，因為上的太多，良莠不齊，有的已經(jīng)開始撤離了，因為最近我那里就招收到太多的互聯(lián)網(wǎng)退出的人員，這里邊我認為對一些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)造車又會帶來很大的負面，所以這個問題我覺得也是需要新勢力造車研究的。</p><p>剛剛講了問題、講了機遇，長安怎么辦。其實長安最近一系列對外發(fā)布的東西，我們已經(jīng)表明了長安的發(fā)展方向。</p><p>長安在4月24日專門發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃。為什么這個時候發(fā)布？一個是表明長安的決心，另一個也是更多的希望社會各界來和長安合作，因為打造的是一個開放的平臺。</p><p>為什么說創(chuàng)業(yè)？這也是我覺得我們社會各界不要低估傳統(tǒng)車企的智慧和他的決心。我在公司里邊一直就是，長安現(xiàn)在開始歸零，一切思維歸零，我們從沒有長安過去的這些包包袱袱、壇壇罐罐來思考我們該怎么辦，所以這樣思考就很簡單了，說你幾條生產(chǎn)線廢的不就是幾個億的問題嘛，不會讓你死去的，但是你不轉(zhuǎn)型一定要死的。所以當企業(yè)的思維轉(zhuǎn)換過來的時候就不是問題了。</p><p>為什么叫第三次創(chuàng)業(yè)？最開始從一個軍工企業(yè)，34年前，后來在2000年我們開始進入乘用車，在中國品牌處于領跑者的地位。走到今天的時候，我們發(fā)現(xiàn)我們必須要快速的，又要回到我們說是第三次創(chuàng)業(yè)，就是要做智能出行的一個科技公司。我們要從服務客戶向經(jīng)營客戶來轉(zhuǎn)型，同樣的，我們要從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。</p><p>因為長安過去，除了A級B級車，我們的中高端品牌還在推進當中，原來那幾個品牌都是現(xiàn)成的，都是長安自己在運營，都有獨立的體系。</p><p>我們這次把品牌做一個專門的調(diào)整和規(guī)劃，目的只有一個，長安聚焦運營一個品牌，就是乘用車。歐尚汽車和凱程汽車已經(jīng)得到我們上級部門的批準，用于混改，因為原來都在長安旗下自己運營，我的頻道也轉(zhuǎn)換了，一會兒進入商用車、輕型車，一會兒進入乘用車，其實人的精力都是有限的，所以讓他更聚焦，我們所有的改革其實都是更聚焦。我們從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，我們都有一系列規(guī)劃。</p><p>企業(yè)就是從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向智能出行服務公司轉(zhuǎn)型，包括我們打造出行服務品牌，線上線下融合新流程模式，新能源香格里拉計劃專門做了發(fā)布，我們今年下下半年會發(fā)布長安的北斗天樞計劃，北斗天樞計劃就是致力于打造智能汽車的引領者。</p><p>這就是長安的夢想，有這么大的夢想所以長安有焦慮，但是長安的夢想遠遠大于焦慮，我們也認為這個奮斗的過程是一個幸福的過程。長安行天下。謝謝大家！</p><p>(責編：牛建峰)</p> 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2018-05-11
朱華榮：傳統(tǒng)車企和造車新勢力誰不改革、誰不轉(zhuǎn)型都會死
“傳統(tǒng)車企和造車新勢力，我覺得各自的優(yōu)勢也是非常明顯的，各自劣勢也非常明顯。我不談誰顛覆誰的問題，我覺得誰不改革、誰不轉(zhuǎn)型都會死亡，都會面臨挑戰(zhàn)?！?/div>

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