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自動駕駛系統(tǒng)。它還投資了一個(gè)可以作為運(yùn)輸服務(wù)平臺的移動出行網(wǎng)絡(luò)。
福特上月表示，該公司在移動出行服務(wù)和自動駕駛汽車上的支出約為1.6億美元。
4月25日，福特正式宣布，將會在未來的四年中，取消北美市場大部分轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。福特高層表示，隨著消費(fèi)者越來越傾向于購買利潤更高的皮卡車、SUV和跨界車，部分車型將會退出歷史舞臺。
面對環(huán)保組織對該公司轉(zhuǎn)向運(yùn)動型多功能車的批評，比爾?福特表示，新車型將比所取代的車型更高效。
“一些SUV的燃油效率已經(jīng)超過了其他車型。”他指出，這有助于公司減少溫室氣體排放輛以及對石油市場的波動。
短期來看，福特正高度依賴于在美國銷售的大型皮卡和運(yùn)動型多用途車的利潤。
緩慢的變革
一些分析人士今年早些時(shí)候?qū)貨]有透露更多重組福特計(jì)劃的細(xì)節(jié)表示失望。哈根特曾擔(dān)任辦公家具“巨頭”公司Steelcase的CEO，并于三年前跳槽加盟福特，成為董事會成員之一。今年6月正式成為CEO。
比爾?福特表示，哈根特在汽車新行業(yè)中有一個(gè)學(xué)習(xí)曲線的過程，在這個(gè)行業(yè)中，決策涉及許多因素，包括監(jiān)管、匯率風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易問題和復(fù)雜的供應(yīng)鏈。
在哈根特和其他高管預(yù)測2018年的業(yè)績令分析師和投資者失望之后，福特股價(jià)還沒有從1月份的大跌中恢復(fù)過來。該股目前已下跌10%。
盡管總體盈利能力較好，但福特的市值為440億美元，落后于特斯拉的513億美元，這反映出投資者對福特能否重振增長有所疑慮。（張婷）
(責(zé)編：牛建峰)
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