據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)新掌門赫伯特·迪斯（Herbert>
4月12日，大眾集團(tuán)宣布，原大眾品牌CEO赫伯特?迪斯將接替馬蒂亞斯?穆勒（Matthias Mueller）成為大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官，該人事變動立即生效?，F(xiàn)年59歲的迪斯曾擔(dān)任寶馬高管，僅加入大眾三年就于上周升任CEO。剛剛履職便宣布重組精簡大眾管理架構(gòu)，又宣布發(fā)力美國市場，力圖結(jié)束大眾在美的一系列虧損。
大眾一直致力于成為全球做大的汽車制造商，但是在美國卻僅排在第八位。去年旗下所有品牌在美銷量總和不過625，068輛，不到其競爭對手現(xiàn)代起亞在美銷量的一半。此外，美國市場在向跨界車、皮卡和多功能車快速過渡的過程中，大眾卻過度依賴轎車和掀背車。柴油排放門丑聞曝光以后，大眾總部管理層賦予美國大眾CEO Hinrich Woebcken更大的權(quán)利，包括采購、產(chǎn)品規(guī)劃以及生產(chǎn)。Woebcken對即將上市的2019款捷達(dá)進(jìn)行降價(jià)，希望以降價(jià)方式幫助經(jīng)銷商贏得新的消費(fèi)者。
據(jù)大眾內(nèi)部人士稱，作為大眾品牌CEO，迪斯一直堅(jiān)定不移地發(fā)力北美市場。在迪斯和Woebcken的努力下， 大眾品牌美國銷量也逐漸從丑聞中恢復(fù)。今年3月，大眾美國銷量上漲了10%，主要得益于兩款2017年推出的Atlas和長軸距途觀的推動。兩款新車銷量甚至超越了大眾在美一貫銷量領(lǐng)袖-捷達(dá)。迪斯和Woebcken深知，光有這兩款跨界車還不足以撐起大眾在美銷量崛起。上個(gè)月，大眾展示了兩款概念車，意欲使Atlas成為一個(gè)獨(dú)立的子品牌。
據(jù)上周大眾總部消息，迪斯將繼續(xù)直接負(fù)責(zé)該地區(qū)，北美市場似乎成了迪斯個(gè)人的事情，而不會隨著職位的變化而變化。迪斯曾定下在美實(shí)現(xiàn)市場份額占比5%的目標(biāo)，高于去年2%的份額。迪斯上個(gè)月就曾說過，“我們堅(jiān)信這是有可能實(shí)現(xiàn)的，但并不是一個(gè)短期內(nèi)的目標(biāo)，或?qū)⑹且粋€(gè)十年規(guī)劃?！辈⒅厣昝绹且粋€(gè)非常重要的市場。他繼續(xù)說道，“我們在美國市場擁有良好基礎(chǔ)，今后每年，我們將為美國市場專門定制兩款新車?！?迪斯的信心無疑為大眾一直以來最明顯的弱勢注入了一劑強(qiáng)心針。
上周，迪斯在其升任CEO后的首次新聞發(fā)布會上表示，大眾將精簡成更緊湊的結(jié)構(gòu)。集團(tuán)將為大眾乘用車品牌創(chuàng)建一個(gè)新的首席運(yùn)營官職位，以減輕迪斯的工作量。此外，組織機(jī)構(gòu)的重組也將更多的權(quán)力集中到了迪斯的手中，他將對集團(tuán)在研發(fā)以及所謂的“汽車IT（Vehicle IT）”或移動互聯(lián)方面的業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督。
大眾集團(tuán)其他高管的責(zé)任也發(fā)生了變化，其中首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）還將負(fù)責(zé)公司IT（Company IT），而豪華品牌奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）將額外管理集團(tuán)銷售業(yè)務(wù)，而保時(shí)捷品牌CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）將負(fù)責(zé)該集團(tuán)的生產(chǎn)。
(責(zé)編：李碩)
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