深度|業(yè)內(nèi)：關(guān)稅降低合資放開 中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)將加劇

4月10日，國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上提出，今年我國(guó)將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅。

目前，我國(guó)對(duì)汽車進(jìn)口征收25%的關(guān)稅。這是與中國(guó)當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展水平相適應(yīng)的，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平不斷提升，汽車的進(jìn)口稅率也必然不斷下降。

中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)新浪汽車等媒體表示，他預(yù)計(jì)汽車進(jìn)口關(guān)稅降低“相當(dāng)幅度”意味著不會(huì)降低很小，但降低到5%就可能會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)下降20%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華則認(rèn)為，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅將對(duì)國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)一定的影響，但不會(huì)有想的那么嚴(yán)重；這會(huì)無(wú)論是自主品牌、合資車企都將處在同一個(gè)“競(jìng)技場(chǎng)”中，競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)進(jìn)口車總量為125萬(wàn)輛，其中從美國(guó)進(jìn)口28萬(wàn)輛，占比為22%。與此同時(shí)，2017年中國(guó)進(jìn)口車總額為510億美元，其中從美國(guó)進(jìn)口車的進(jìn)口金額為131億美元，占比26%。

目前，從美國(guó)進(jìn)口到中國(guó)乘用車主要包括特斯拉、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒、福特等，此外還包括在美國(guó)生產(chǎn)的奔馳GLS、寶馬X5、寶馬X6、豐田塞納、紅衫等車型。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%。根據(jù)中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量將實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)達(dá)到2987萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為3%。

關(guān)于合資股比放開，師建華表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大、發(fā)展較好，外方要求逐步放開市場(chǎng)，我們也在逐步開放，但實(shí)際上在加入WTO時(shí)，規(guī)則是外方制定的，當(dāng)時(shí)在華投資建廠時(shí)，很多外資車企并不看好中國(guó)市場(chǎng)，不愿意多投資，要求少占股比，僅轉(zhuǎn)讓品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、盈利就相當(dāng)巨大了，因此當(dāng)時(shí)國(guó)家才規(guī)定合資股比中國(guó)不低于50%，一方面是為了免除外資車企的擔(dān)憂。

“當(dāng)時(shí)大眾在中國(guó)都沒有銷售渠道，渠道都是一汽和上汽的，這樣自主品牌其實(shí)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大?！?師建華說(shuō)。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)成熟，自主品牌也越發(fā)強(qiáng)大，中國(guó)又處于積極推動(dòng)汽車行業(yè)電動(dòng)化的過(guò)程中，因此放開合資股比也合乎中國(guó)改革開放進(jìn)程。

(責(zé)編：牛建峰)

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