車型多了就互吃份額 自主品牌如何破產(chǎn)品內(nèi)耗魔咒?

每月車企銷量公布之時,總是幾家歡喜幾家愁。但從各個車企每月的銷量就不難發(fā)現(xiàn),一個常有的現(xiàn)象就是新車型上市后,原產(chǎn)品序列中的某款車型總會光榮犧牲,而這個現(xiàn)象屬自主品牌最為嚴(yán)重。

一方面,車企每年根據(jù)新車型的規(guī)劃敲定新的年銷目標(biāo),但另一方面新車型上市,原有車型對總銷量貢獻不足,難以支撐起新的銷售目標(biāo),市場份額難以再進一步,哪怕是再推新車,也會陷入互吃份額的境地,產(chǎn)品內(nèi)耗似乎已經(jīng)成為阻礙自主品牌發(fā)展壯大、銷量持續(xù)攀升的最大難題。

車型多了就互吃份額></p><p>就當(dāng)前自主品牌發(fā)展較為迅猛的吉利和長城來看,吉利確定了2020年200萬輛的銷量目標(biāo),而長城的表現(xiàn)更為激進,要在2020年讓單一哈弗品牌實現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)。但就在今年一季度,兩家分別向200萬輛進軍的最強自主品牌紛紛遭遇發(fā)展難題。</p><p>哈弗品牌銷量同比下滑18.56%,就算加上WEY、哈弗H4、M6新車型帶來的銷量填充,長城SUV的銷量也僅實現(xiàn)了0.82%的微增;而吉利卻在最引以為傲的帝豪轎車上,殘酷地迎來了單月銷量增幅5連降,一季度同比下滑5.7%,換代后的全新帝豪在保持銷量不下滑的道路上倍感壓力。</p><p><img src=

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2018-04-09
車型多了就互吃份額 自主品牌如何破產(chǎn)品內(nèi)耗魔咒?
在狹窄的市場空間中,自主品牌需憑借技術(shù)實力取得高端突破,拉寬產(chǎn)品線,同時要打破傳統(tǒng)掣肘,開發(fā)新的藍海市場,才有機會謀求1+1>2的效果。

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