（新浪汽車訊>
3月28日，吉利控股集團董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上炮轟電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的不合理性。
實際上，自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來，先后有15家新建企業(yè)跨過了這道“資質(zhì)”之門，得到“準生證”。最后一家江淮大眾項目核準批復(fù)文件的落款是2017年5月16日。此后至今，獲批名單再無更新。
盡管政府方面對此始終保持沉默，但來自多方的信源稱，國家發(fā)改委自去年5月下旬起，即暫停了對新建新能源乘用車投資項目的核準。
暫停已坐實，但何時重啟不得而知。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)正在排隊或有意進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)或團隊有百余個，如今卻面臨著“通道”卡死、計劃打亂的窘境。
面對這一困境，此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受新浪汽車采訪時表示，一些小的企業(yè)或者造車新勢力沒有生產(chǎn)資質(zhì)可以與大的車企合作，這是目前比較好的方式。
作為曾參與資質(zhì)審核的專家組成員，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也對媒體曾表示，“有的企業(yè)問我怎么辦，我認為不如先做起來，找有資質(zhì)的企業(yè)合作，在合作中吸取生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面的經(jīng)驗。相信如果質(zhì)量和市場反響好，早晚會拿到資質(zhì)?！?/p>
事實上，自2017年下半年起，一部分新造車企業(yè)，在宣布首個產(chǎn)品即將落地的同時，也紛紛采取了“合作生產(chǎn)”策略。但在大多數(shù)企業(yè)看來，“借腹生子”絕非長久之計。跨越“資質(zhì)門”，依舊是它們心中的頭號目標。
(責編：牛建峰)
- 同比暴增59.8%！比亞迪一季度銷量破100萬輛，保持斷層式領(lǐng)先
- 2025年一季度新能源汽車交付量：特斯拉下降13%，比亞迪暴增59.81%
- 新能源車3月銷量穩(wěn)步回升：比亞迪37.7萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑，零跑首次超理想
- 蔚來第三品牌firefly螢火蟲內(nèi)飾設(shè)計首次公開
- 小米SU7高速碰撞爆燃事故AEB是否介入？官方：目前不響應(yīng)障礙物
- 小米SU7高速碰撞爆燃事故雷軍親自回應(yīng)：無論發(fā)生什么，小米都不會回避
- 理想汽車3月交付36674輛 同比增長26.5%
- ?比亞迪方程豹鈦3“殺瘋了”，5大版本預(yù)售13.98萬起！
- 62.8萬元起，仰望U7將新能源汽車帶入“四電時代”
- 比亞迪楊冬生：易四方技術(shù)升級版 重構(gòu)高端轎車性能邊界
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
