吉利控股集團董事長李書福
也就是說，自動駕駛技術還遠遠沒有達到可以大量普及的階段，行業(yè)依舊需要花費大量的時間和精力來進一步熟悉自動駕駛技術，直到它可以達到測試和部署的標準。
李書福指出，自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展操之過急會將整個行業(yè)的發(fā)展推遲一年左右。
在Uber無人車事故發(fā)生后，豐田硅谷研究院就已經下令暫停了在美國公共道路進行的自動駕駛測試。芯片巨頭英偉達也宣布已在全球范圍內暫停自動駕駛測試。
Uber無人車事故的發(fā)生正給予業(yè)界巨大的壓力來證實自動駕駛的軟件和感應器是否安全。
“自動駕駛需要大量的研究，需要基礎設施，不是加上傳感器和攝像頭，掃一掃，就是自動駕駛汽車了，”李書福說道。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（HakanSamuelsson）則表示，Uber無人車事故是不幸的，但整個自動駕駛產業(yè)還需要謹慎前行，“技術本身并沒有錯，即使是人在駕駛汽車也會發(fā)生很多碰撞事故”。
“自動駕駛技術仍然是減少交通事故的最佳答案。”塞繆爾森說道。
根據(jù)知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布的報告，自動駕駛汽車的全面普及可減少90%的交通事故，每年可減少1900億美元的損害賠償和醫(yī)療費用，挽救成千上萬人的生命。然而，技術的發(fā)展不是一蹴而就的，是一個循環(huán)漸進的過程。
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