每分鐘燒8000美金 特斯拉真撐不過(guò)2019年？

貌似在發(fā)布了新卡車(chē)和新跑車(chē)之后，特斯拉的熱度又上升了，最近各種資訊APP推送的內(nèi)容都是特斯拉。大咖們都在探討一個(gè)問(wèn)題，群狼環(huán)伺下的特斯拉到底還能撐多久？

竟然會(huì)撐不過(guò)2019？

除了國(guó)內(nèi)熱議這個(gè)話(huà)題，國(guó)外也是如此。鮑勃·盧茨（Bob Lutz）作為前通用汽車(chē)副總裁，在上CNBC做節(jié)目時(shí)直接對(duì)特斯拉開(kāi)炮，他認(rèn)為特斯拉“注定失敗”，如果繼續(xù)目前這種狀態(tài)，撐不過(guò)2019年。

鮑勃的判斷依據(jù)是，特斯拉并沒(méi)有什么決定性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有通用、福特、戴姆勒、寶馬或大眾這些老牌汽車(chē)制造商在生產(chǎn)和管理上的優(yōu)勢(shì)，他說(shuō)特斯拉”沒(méi)有什么秘密配方，用的都是和其他企業(yè)一樣的鋰離子電池?！?/p>

鮑勃還舉例說(shuō)，通用汽車(chē)也推出了低價(jià)電動(dòng)車(chē)型雪佛蘭Bolt，但是和Model 3產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，一周造不了幾百臺(tái)不同的是，到今年年底Bolt的月銷(xiāo)量就能達(dá)到5000臺(tái)了。

特斯拉的另一大問(wèn)題就是無(wú)法支撐巨額投資，通用、戴姆勒和大眾一年賣(mài)出成百上千萬(wàn)臺(tái)車(chē)，這些收入可以支撐他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上砸錢(qián)?！巴ㄓ闷?chē)和特斯拉現(xiàn)在每個(gè)季度在電動(dòng)車(chē)上的開(kāi)支都差不多有10億美元之多，但是通用汽車(chē)可以從公司利潤(rùn)里拿錢(qián)，特斯拉呢？”

鮑勃還指出，特斯拉在成本控制上也有很大問(wèn)題，生產(chǎn)效率太低，而且缺少經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，這些問(wèn)題都是它發(fā)展的阻礙。

每分鐘燒掉8000美金的黑洞

特斯拉新發(fā)布的第二代Roadster的0-60mph加速只要1.9秒，這個(gè)數(shù)字是不是很讓人血脈噴張，但是更令投資人血脈噴張的數(shù)字恐怕是這個(gè)：彭博社數(shù)據(jù)顯示，特斯拉過(guò)去12個(gè)月每分鐘燒掉的錢(qián)就有8000美元，也就是一小時(shí)燒掉48萬(wàn)美元啊。按照這個(gè)速度發(fā)展下去，特斯拉明年8月6日就會(huì)耗光所有現(xiàn)金。

不過(guò)好像投資者們并沒(méi)有那么擔(dān)心，畢竟特斯拉還在緊鑼密鼓的推新車(chē)，擴(kuò)充產(chǎn)能。而且這兩天特斯拉的股價(jià)還在上漲，目前市值530億美元，還是高于福特汽車(chē)的480億美元。但是特斯拉缺錢(qián)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以馬斯克也公布了最新的籌資計(jì)劃，包括要求客戶(hù)提錢(qián)支付車(chē)款。

第二代Roadster跑車(chē)的創(chuàng)始人系列要求客戶(hù)一次性支付25萬(wàn)美元，但是提車(chē)至少要等兩年，這個(gè)限量版一共有1000臺(tái)車(chē)，那就意味著特斯拉可以拿到2.5億美元。而普通版Roadster客戶(hù)需要支付5萬(wàn)美元的定金，電動(dòng)卡車(chē)的預(yù)購(gòu)款是5000美元，這些都能為特斯拉帶來(lái)現(xiàn)金。

但是這些定金和預(yù)付款與特斯拉的資金需求相比還是微不足道，如果一個(gè)季度特斯拉需要砸10億美元的話(huà)，3.5萬(wàn)美元一輛的Model 3顯然短時(shí)間內(nèi)無(wú)法滿(mǎn)足公司開(kāi)支更別說(shuō)盈利了。

彭博行業(yè)研究高級(jí)分析師Kevin Tynan認(rèn)為，不管特斯拉能再維持10個(gè)月還是一年，它都需要錢(qián)，而且需要快速籌到錢(qián)。到2018年年中，特斯拉至少需要籌集到20億美元。

在11月1日給股東的信中，特斯拉曾表示目前公司有足夠的現(xiàn)金實(shí)現(xiàn)明年3月生產(chǎn)5000臺(tái)Model 3的目標(biāo)，在那之后公司將從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中產(chǎn)生大量現(xiàn)金。而且那時(shí)候Model 3的生產(chǎn)成本也會(huì)進(jìn)一步下降。

但是具體該怎么做，特斯拉沒(méi)有說(shuō)明。分析師們則認(rèn)為特斯拉的選擇很有限，它已經(jīng)大量使用了循環(huán)信貸，債券市場(chǎng)雖然是一條可行的路，不過(guò)特斯拉的受歡迎程度也不比從前了。最后的可選方式就是出售股權(quán)了，不過(guò)那就意味著現(xiàn)有股東股權(quán)的稀釋?zhuān)R斯克作為最大股東肯定不愿意看到這個(gè)結(jié)果。

不過(guò)只要一天不賺錢(qián)，特斯拉就要看資本市場(chǎng)的臉色過(guò)日子，它能走多遠(yuǎn)，取決于投資人們的耐心有多少。（本文轉(zhuǎn)載自每日汽車(chē)觀察）

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