銷量提升后 定位與服務仍是林肯的待解之題

新浪汽車訊

數(shù)據(jù)上看，林肯的在華銷量正成井噴之勢。

9月份，共售新車5700輛，同比增長79%。前9個月，累計數(shù)據(jù)已逾4萬輛，這是去年同期的近兩倍。

值得注意的是，林肯目前的快速增長，或與其增加產(chǎn)品、擴充渠道所帶來的“初期紅利”不無關系：目前，其在華共售五款車型，包括正值市場激增期的3款SUV，及大陸、MKZ兩款轎車；渠道上，林肯品牌經(jīng)銷商也計劃將由2016年底的65家增至100家。

而隨著規(guī)劃帶來的紅利不斷被釋放，實際上，銷量勁增的背后仍存隱憂。

在豪華品牌貼身肉搏的當下，品牌影響及用戶服務已成為各大車企拉開差異的必要因素，顯然，對于林肯這個后來者而言，這將是其保持如今勢頭的當務之急。

在品牌知名度上，對于中國消費者而言，林肯的確比其他的后入者具有一定優(yōu)勢。但其“加長版”車型多年在中國市場的頻頻刷臉，這也為其品牌印象帶來了負面效應，“老派”、“傳統(tǒng)”的標簽牢牢占據(jù)了記憶深處。

然而，這樣的固化印象林肯似乎并不急于摘掉，而是在徐徐漸進中作以取舍。

例如，其去年上市的大陸車型，設計理念歸結為“靜謐的豪華”，強調美式優(yōu)雅與豪華，以與德系競爭對手相區(qū)別。這一點在其內飾上體現(xiàn)的尤為明顯，從儀表盤到座椅材質，無不顯示出其老派的設計風格。

而據(jù)其相關人士表示，大陸作為林肯復興后的首款旗艦車型，需要用這樣的風格來明確定位，之后或許會做調整，融入更多現(xiàn)代元素。然而，雷克薩斯、謳歌乃至國產(chǎn)豪華的WEY、領克，這些品牌無一不在前沿的設計理念上作以優(yōu)化，以期更加貼近年輕消費群體的用車習慣與審美。

而在定位區(qū)間上，尚未國產(chǎn)的林肯采取“以價換量”的手法，以期得到市場青睞。要知道，“價格差”此前對于凱迪拉克在華復興起到了一定優(yōu)勢。

以MKZ為例，其是一款車身尺寸超過4.9米的中大型轎車，競爭對手應為奔馳E級或者是寶馬5系，然而，而該產(chǎn)品售價區(qū)間直接將競爭對手定位在寶馬3系級別。

事實上，這樣的定位策略的確會在短時間內提振銷量。但在其實現(xiàn)國產(chǎn)后，售價區(qū)間的進一步下探，或將與一眾新興豪華品牌直面競爭。在該種境遇下，林肯又該如何彰顯優(yōu)勢？而在其產(chǎn)品定位進一步走低后，高端豪華的品牌形象又該保持？顯然，這些也都是林肯急需考慮的全新題目。

此外，服務的差異化與提升售后質量，也亟需林肯作以優(yōu)化。

2014年，在重新回到中國市場時，林肯表示差異化服務是其第一大賣點，并強調“林肯之道”的概念，試圖用中國哲學中“道”的邏輯，使中國消費者對其品牌和定位產(chǎn)生共鳴。

其表示，將為客戶提供量身定制的個性化擁車體驗，并在用車的整個流程將為客戶提供“美式豪華尊貴服務體驗”。然而，標榜的這項服務似乎已經(jīng)摻雜了越來越多的水分。

據(jù)《經(jīng)濟觀察報》走訪：“廣東的一位林肯車主由于所購買的汽車A柱漏水找4S店解決，但是4S店和廠家相互推諉。”這樣的事件并非小概率，目前，其投訴率正逐漸走高，文章中表示，“在主要的汽車投訴網(wǎng)上，對林肯的投訴都以超過100%的速度增長?！?/p>

而國家質檢總局發(fā)布的2016年度全國進口汽車質量狀況報告顯示，2016年全國各口岸檢驗不合格進口汽車2.35萬輛，同比增幅達到153.99%，“奔馳、寶馬和林肯”被質檢總局在通報中點名。

從林肯的增銷態(tài)勢上不難理解，擺脫目前“小眾”的定位，已是其殺入主流豪華車的必要方向。但已經(jīng)在“高性價比”和“差異化服務”有所規(guī)劃的林肯，如何證明應有實力？我們還在等著更多答案。

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