竺延風站臺黑科技 東風如何玩轉(zhuǎn)技術創(chuàng)新？

新浪汽車訊

9月25日，東風風神AX7總工程師朱永勝走上舞臺，為東風2號設計樓啟用揭牌。

而與他一同揭幕的，正是東風公司董事長、黨委書記竺延風。與科技人員一同站臺，可以見得在東風集團框架內(nèi)對技術與創(chuàng)新的足夠重視。

從投入經(jīng)費上看，事實也是如此。過去五年，東風共投入科技活動經(jīng)費767億元，包含研發(fā)經(jīng)費376億元，這占到銷售收入的3%。值得注意的是，該比重正逐步增加，例如僅過去一年，經(jīng)費支出已升至190.7億元。

“東風跟上了中國汽車時代步伐，在有些部分還超越了?！钡靡嬗诓粩喾e累，總結(jié)今時成績，竺延風在隨后的媒體溝通會上如此表示，而之于企業(yè)發(fā)展的下一步，他將重點歸結(jié)為持續(xù)創(chuàng)新，“現(xiàn)在的企業(yè)不僅是講求規(guī)模，還要看到它的成長性，創(chuàng)新就是評價企業(yè)的一個視角。”

正因如此，在技術領域，東風更將目光放遠，在同日舉行的科技創(chuàng)新成果展暨技術中心第二屆科技創(chuàng)新周活動上，東風展出了120余項創(chuàng)新成果和77項新技術。這不僅凸顯了“綠能”、“智能”戰(zhàn)略的最新成果，也是對“五化”成果的一次檢閱，而旨在孵化優(yōu)秀創(chuàng)新項目的T?創(chuàng)空間、智慧生態(tài)圈等相關規(guī)劃的陸續(xù)發(fā)布，也表明出東風創(chuàng)新強企的堅定決心。

“未來汽車能不能跳芭蕾？能不能做成變形金剛？長寬高隨意改變？”

這是竺延風布置給樊愉創(chuàng)新工作室的一個“小作業(yè)”，而該工作室正是東風汽車于內(nèi)部孵化的創(chuàng)新團隊之一。其希望以興趣、激勵為導向發(fā)動全員創(chuàng)新，圍繞汽車提出創(chuàng)新創(chuàng)意，并將可商業(yè)化項目成果落地，以此反哺自主事業(yè)發(fā)展。

此外，這樣的團隊還有創(chuàng)享空間及T?創(chuàng)實驗室，而它們正是在人才和創(chuàng)意等方面，為“T?創(chuàng)空間”及“智慧生態(tài)圈”輸血：前者是指研發(fā)團隊可以自由組合團隊和選擇課題，并得到充分授權，采用彈性管理和多元激勵；后者則以用戶需求為導向，將參與創(chuàng)新的范圍擴散到全社會，采取外部孵化與內(nèi)部轉(zhuǎn)化相結(jié)合的方式，提升自主產(chǎn)品的開發(fā)能力。

除內(nèi)部孵化外，近年來，東風在技術合作領域也動作頻頻。例如在智能互聯(lián)上，去年年底，東風與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及代表未來發(fā)展方向的車載通訊設備產(chǎn)品和解決方案等領域展開跨界合作。

而在全球資源配置中，2012年東風收購瑞典T工程技術公司，首個海外研發(fā)基地在瑞典落戶。入股PSA之后，東風與PSA共同研發(fā)了CMP模塊化平臺，自主品牌車型講于此共享。東風A9，是東風自主開發(fā)的首款高端乘用車，它則誕生與法國標致雪鐵龍集團新一代C6平臺。

然而，面對汽車共享等創(chuàng)新場景的不斷涌現(xiàn)，東風仍然需要在相關策略上不斷調(diào)整，以此適應行業(yè)創(chuàng)新模式的迅速更迭。

汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東坦言，“例如網(wǎng)約車和租賃車，買車的不是用戶，而是商業(yè)模式創(chuàng)新公司。必須掌握大客戶，我們才能定制創(chuàng)新的銷售模式。”

在內(nèi)外創(chuàng)新領域的雙重加碼后，東風也將研發(fā)目標再次拔高：到2020年，自主研發(fā)的綜合能力要達到國內(nèi)領先，尤其在重點領域包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面要實現(xiàn)大突破，到2025年整體研發(fā)能力達到國際先進水平。

由此，“綠能”及“智能”，將成為其在十三五期間，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)向前的兩大戰(zhàn)略。

“綠能”戰(zhàn)略中，東風將在綠色材料，綠色動力，綠色制造等領域做以攻堅。重點發(fā)展EV及PHEV，自主研發(fā)節(jié)能發(fā)動機，以提高燃料效率為主要途徑，實現(xiàn)整車全價值鏈的綠色生態(tài)設計。

“東風必須有自己的核心技術，例如芯片、電控系統(tǒng)都是我們自己做?！眲⑿l(wèi)東強調(diào)，對于新能源技術，東風側(cè)重于自主研發(fā)，并非采用外包模式。

未來，東風公司將加快“三電”工業(yè)化進程，投入93億元，建設集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、驅(qū)動電機及控制器、電池成組及電池管理系統(tǒng)（BMS）等已實現(xiàn)小批量搭載；電控公司已經(jīng)成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組工廠已經(jīng)完成工藝設計；規(guī)劃年產(chǎn)電機40萬套的電驅(qū)動工廠也將于2018年投產(chǎn)。

基于技術積淀，東風在新能源領域貼出了“軍令狀”：十三五期間，集團乘用車目標銷量鎖定于36萬輛，以此搶占18%的市場占有率。

而為實現(xiàn)該目標，在技術路線上，東風將始終堅持多能源產(chǎn)品布局，除側(cè)重純電動和混動外，也將于甲醇、氫能等其他燃料能源上進行投入研發(fā)。

“智能”戰(zhàn)略中，東風將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車與服務進行相應研發(fā)。這包括了生產(chǎn)具備環(huán)境感知、自主駕駛的智能汽車；推出車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術的智能服務；以及搭建自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化工廠的智能開發(fā)與制造。

而對于無人駕駛領域，東風正向前穩(wěn)步邁進：2013年，東風著手研發(fā)自動駕駛技術，至今已實現(xiàn)自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛等功能；2020年，東風將可實現(xiàn)有條件的自動駕駛；而至2025年，東風相關產(chǎn)品則可實現(xiàn)更為高階的“情感化駕駛”，所有車型均可實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術應用。

為了實現(xiàn)上述領域的進步，東風在整個研發(fā)系統(tǒng)將實施六大舉措，其中包括打造2個一流的技術中心等；此外還將加大研發(fā)投入，除了要滿足國家要求之外，尤其要加強產(chǎn)品開發(fā)，包括基礎技術和前端技術研究，并將構建在公司眾多研發(fā)體系下的研發(fā)協(xié)同能力，實現(xiàn)資源的高效配置。

而面對汽車行業(yè)諸多領域的新趨勢，東風也已在商品化及產(chǎn)業(yè)化層面上取得相應進展，而這可歸結(jié)為“五化”，即輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

輕量化方面，東風在材質(zhì)和工藝方面已進行多種嘗試。如采用液壓成形工藝，即利用液體作為成形介質(zhì)，可以實現(xiàn)減重10.2%；真空高壓鑄造工藝應用，即在壓室內(nèi)澆入液態(tài)或半液態(tài)的金屬或合金，使它在高壓和高速下在型腔內(nèi)成型和結(jié)晶，這樣鑄造的鋁合金可實現(xiàn)輕量化約35%，鎂合金約45%。

新材質(zhì)應用上，復合材料-碳纖維及玄武巖纖維的應用，可實現(xiàn)約50%的輕量化；鋁合金熱成型產(chǎn)品工藝的應用，僅為鋼的1/3，可實現(xiàn)大于60%的輕量化。

電動化方面，東風已掌握整車控制等“三電”關鍵技術，具備關鍵總成標定和測試能力。在新能源汽車領域累計申請專利逾370項，其中發(fā)明專利逾40項。即將上市的東風風神E70純電動轎車，驅(qū)動電機、電機控制器及整車控制系統(tǒng)擁有完全知識產(chǎn)權，且綜合續(xù)航里程超過351KM。

智能化方面，東風已掌握自動駕駛車輛自主控制層面的技術，無人駕駛汽車正在加速驗證中，已具備自動泊車入位、自動轉(zhuǎn)向與跟車、高速變道、行人識別等功能。

網(wǎng)聯(lián)化方面，東風自主乘用車建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌WindLink，目前已經(jīng)東風A9、東風風神AX7及AX5等多款主銷車型配備，實現(xiàn)了9大子系統(tǒng)共29項服務。其中遠程控制車輛、語音識別和控制車輛、手機的無線互聯(lián)等功能，都較早在市場推出。

共享化方面，東風去年開始自動駕駛車輛編隊與調(diào)度等功能的測試驗證，通過V2X技術來實現(xiàn)車輛的動態(tài)編隊、一鍵召車、車輛智能調(diào)度等，未來這項技術將會應用在共享汽車領域，目前計劃采用微公交的方式。今年，隨著“東風出行”平臺的上線，分時租賃等業(yè)務模式的創(chuàng)新，東風共享化正給出行帶來越來越多的便捷。

惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。

東風在發(fā)展壯大的同時，并未將腳步放緩，技術領域的長足創(chuàng)新不能被禁錮，它始終是品牌向上搏擊的生命力。正如竺延風所言，東風不是在“山溝”里想問題，而是在“山溝”里看世界。

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